GVB: Stadsvervoer Amsterdam

[OVE Nieuwsdienst]

1 januari 2013

AMSTERDAM - Buitengewoon opsporingsambtenaren (boa) van het GVB mogen vanaf dinsdag verdachten zelf aanhouden en overdragen aan de politie.

Ook kunnen zij voortaan een proces-verbaal opmaken. Dat heeft de Amsterdamse vervoerder bekendgemaakt. Boa's van het GVB patrouilleren dagelijks door het openbaar vervoer om kaartjes te controleren en de orde te handhaven. Omdat ze soms zelf getuige of slachtoffer van agressie en geweld zijn en niets konden doen, hebben ze meer bevoegdheden gekregen.

[OVE Nieuwsdienst]

2 januari 2012

Alle vijftienhonderd bus- en tramhokjes in Amsterdam worden de komende maanden vervangen.

De vorige wachthuisjes waren ruim 25 jaar in gebruik en worden nu gerecycled in nieuw stadsmeubilair, laat de gemeente Amsterdam woensdag weten.

Buitenreclame-exploitant JCDecaux neemt de vervanging op zich. Dit bedrijf won vorig jaar de aanbesteding. De abri's zijn speciaal ontworpen voor de gemeente Amsterdam en gaan volgens de fabrikant zeker weer een kwarteeuw mee. De haltes zijn verder voorzien van veel glas, wat volgens de gemeente bijdraagt aan de veiligheid.

[OVE Nieuwsdienst]

15 januari 2013

Het openbaar vervoer in Amsterdam ondervindt dinsdagmorgen nog geen noemenswaardige problemen door de hevige sneeuwval.

Trams, bussen en metro rijden gewoon, al moet wel rekening worden gehouden met vertraging. 'We rijden weliswaar niet precies op de dienstregeling, maar er zijn nog geen bus-, metro- of tramlijnen uitgevallen', aldus een woordvoerder van het GVB tegenover AT5.

[OVE Nieuwsdienst]

26 januari 2013

AMSTERDAM - GVB, Connexxion, EBS en de politie hebben vrijdag 25 januari op twee plaatsen in de stad een zogenoemde 100-procentscontrole uitgevoerd.

In totaal zijn ruim 2300 busreizigers gecontroleerd op het bezit van een geldig vervoersbewijs. 60 personen hadden geen geldig vervoersbewijs en kregen een boete van €35,00. De controles vonden vrijdagmiddag en -avond plaats op de Prins Hendrikkade en bij station Bijlmer ArenA in Amsterdam.

De drie vervoerders, de politie en de Stadsregio Amsterdam werken samen om de sociale veiligheid in en om het openbaar vervoer te vergroten. Deze gezamenlijke actie was een initiatief van de vervoerders en de Stadsregio. De politie, in de vorm van het Veiligheidsteam Openbaar Vervoer (VOV), was aanwezig om de vervoerders te ondersteunen.

[Matthijs]

2 filmpjes van Discovery over het plaatsen van de nieuwe hokjes:

[OVE Nieuwsdienst]

8 februari 2013

Het GVB ziet het huidige plan voor de Amstelveenlijn niet zitten. Volgens het vervoersbedrijf worden de mogelijkheden om het metronet in Amsterdam te optimaliseren door het plan beperkt. Dat schrijft directeur Bart Schmeink van het GVB in een brief aan de gemeenteraad, aldus Metro.

Schmeink noemt het 'niet wenselijk dat Amsterdam gebonden is aan een compromis voor Amstelveen, waarbij de capaciteitsbehoefte en reizigerscomfort van ondergeschikt belang lijken te zijn'.

Het GVB wordt verplicht om een metrolijn aan te bieden tussen de stations Zuid en Amstel. Het is de bedoeling dat deze nieuwe lijn over hetzelfde traject gaat als de bestaande metrolijnen. Op die manier wordt de capaciteit in de Oosttunnel echter beperkt. Alle lijnen moeten daardoor verplicht dezelfde frequenties rijden.

[OVE Nieuwsdienst]

8 februari 2013

Het plan dat er nu ligt voor de Amstelveenlijn beperkt de mogelijkheden om het metronet in Amsterdam te optimaliseren.

Dat schrijft directeur Bart Schmeink van het gemeentelijk vervoerbedrijf GVB in een brief aan de gemeenteraad. Hij noemt hij het “niet wenselijk dat Amsterdam gebonden is aan een compromis voor Amstelveen, waarbij de capaciteitsbehoefte en reizigerscomfort van ondergeschikt belang lijken te zijn”. De vervoerder wordt verplicht om een metrolijn aan te bieden tussen station Zuid en Amstel. Deze nieuwe lijn zou over hetzelfde traject gaan als bestaande metrolijnen en beperkt zo de capaciteit in de Oosttunnel. Alle lijnen moeten daardoor verplicht dezelfde frequenties rijden.

[OVE Nieuwsdienst]

9 februari 2013

Amsterdam - Her en der in de stad duiken loze bushokjes op, ondanks het verhaal van het GVB dat dat maar één keer gebeurd is. Een foute lijst is de oorzaak.

Amsterdammers die hopen dat de bus weer voor hun huis zal stoppen, komen bedrogen uit. In de stad zijn bij al jaren opgeheven haltes abri's verschenen die daar niet horen te staan. Het GVB wijst de plaats voor abri's aan, waarna JCDecaux ze neerzet, maar het vervoerbedrijf heeft daarbij fouten gemaakt.

Donderdag berichtte Het Parool al over een loos bushokje op de Oosterdokskade. Nadat het artikel was verschenen, wezen lezers op onnodige abri's in hun buurt. Voorlopig zijn dat er vier, in de stadsdelen Centrum, Noord, Oost en West.

In Noord verscheen vorige week op de IJdoornlaan ineens een nieuw bushokje, terwijl daar al anderhalf jaar geen bus van het GVB meer stopt. Tegenover molen De Gooyer in Oost verscheen vorige maand ook plotseling een glazen huisje, terwijl daar niet meer gereden wordt, en hetzelfde geldt voor de Archangelweg in West.

[OVE Nieuwsdienst]

9 februari 2013

Het GVB heeft niet voldoende metrostellen beschikbaar om lijn 51 naar behoren te laten rijden. Dat meldt AmsterdamFM.

Volgens het radiostation komt het geregeld voor dat lijn 51 in de spits met slechts één wagon rijdt. Het voertuig is dan vaak overvol en het komt zelfs voor dat mensen niet meer kunnen instappen en moeten wachten op de volgende metro.

[OVE Nieuwsdienst]

11 februari 2013

De gemeente Amsterdam gaat onderzoeken of een deel van de huidige stadsbussen door elektrische bussen kunnen worden vervangen.

Dat heeft wethouder Eric Wiebes van Verkeer donderdag bekendgemaakt. Een meerderheid van de gemeenteraad steunt het voorstel van partij Red Amsterdam die ervoor pleit om ook elektrische bussen mee te nemen in een onderzoek naar uitstootvrij busvervoer. In Amsterdam draait op dit moment al een pilot met waterstofbussen. 



Red Amsterdam wil dat de gemeente en vervoerder GVB proeven start met elektrische bussen om te kijken of die de huidige Euro 3-dieselbussen in 2015 kunnen vervangen. De wethouder stemde donderdag in met het starten van een verkennend onderzoek. Mogelijk volgt daarna een proefproject in Amsterdam.

Uitstootvrij busvervoer
Raadslid Boris Klatser van Red Amsterdam: “Amsterdam heeft de ambitie om richting volledig uitstootvrij busvervoer te gaan en daarvoor doet de gemeente al bijna tien jaar proeven met waterstofbussen. Maar aan de productie en opslag van waterstof kleven aanzienlijke veiligheidsrisico’s. Daarom willen we dat ook elektrische bussen bij deze proeven betrokken worden.”

Omdat wethouder Wiebes terughoudend was over het inzetten van elektrische bussen, nodigde Red Amsterdam woensdag importeurs eBusco, Ginaf, Bluekens/Volvo, BYD en Proov uit voor een demonstratie bij het stadhuis. De wethouder pleitte er eerder nog voor om alle bussen door Euro 6 dieselbussen te vervangen.

[OVE Nieuwsdienst]

14 februari 2013

Door scholing van GVB-personeel moet ov toegankelijker worden voor mensen met beperking.

Het personeel van het Amsterdamse gemeentelijk vervoerbedrijf GVB heeft scholing nodig over de omgang met rolstoelgebruikers en blinden. Deze mensen krijgen in het openbaar vervoer vaak niet de juiste hulp bij het instappen in tram, metro of bus. Dat stelt GroenLinks in een top 10 met speerpunten voor een toegankelijk Amsterdam die de coalitiepartij heeft opgesteld. “Tijdens een conferentie met belangenorganisaties hoorden wij dat mensen wel eens bij een halte achtergelaten worden, omdat de trambestuurder niet weet hoe de uitschuifplank uitgeklapt moet worden”, zegt raadslid Femke Roosma een van de opstellers van de top 10.

[OVE Nieuwsdienst]

15 februari 2013

De VVD-fractie in de gemeenteraad wil een capuchonverbod op de bus.

Aanleiding zijn twee busovervallen op dezelfde plek in Noord door een jonge man met een enorm mes en een witte capuchon.

Niet alleen kan een rover via camerabeelden beter worden opgespoord, ook werkt het preventief als het gelaat duidelijk zichtbaar moet zijn, zegt VVD'er Robert Flos. 'Bovendien geeft het de chauffeur een objectieve reden iemand niet binnen te laten.'

Flos wil in eerste instantie een capuchonverbod op 'de risicolijnen' in Noord en later mogelijk op meer lijnen. Volgens hem kan vervoersbedrijf GVB zo'n verbod opnemen in de huisregels. 'Scholen kunnen als huisregel ook petjes verbieden.'

[OVE Nieuwsdienst]

19 februari 2013

De nieuwe metro gaat pas veel later rijden dan de bedoeling was. Het testen van de M5-metro's heeft namelijk vertraging opgelopen.

Het duurt ongeveer een half jaar langer voordat de M5 de versleten zilvermeeuwen kan gaan vervangen. Volgens het GVB komt dit omdat er een aantal zaken nog niet naar behoren werkt. Het vervoersbedrijf wil pas gaan rijden als de testen zorgvuldig en helemaal naar tevredenheid zijn afgerond.

René van Marrewijk, projectmanager M5-metro bij het GVB, erkent dat het aanvankelijk de bedoeling was dat de nieuwe metro's eind 2012 / begin 2013 zouden rijden. 'We hebben bij het testen nog een aantal probleempjes ontdekt. Denk bijvoorbeeld aan de interactie tussen baanvak en voertuig, dat kun je niet in Frankrijk testen'.

[OVE Nieuwsdienst]

21 februari 2013

Twee metro's van lijn 51 zijn woensdagavond op elkaar gebotst in Amstelveen.

Het incident vond rond 23.00 uur plaats bij halte Meent. Er zijn geen gewonden gevallen. De oorzaak van het ongeval is nog onbekend. Wel heeft het ongeluk voor de nodige vertraging gezorgd, zo meldt AT5.

[OVE Nieuwsdienst]

1 maart 2013

AMSTERDAM Zowel de politie als het gemeentelijk vervoerbedrijf GVB ziet niks in het voorstel van de VVD om in Amsterdam als proef op een aantal bussen in de stad een capuchonverbod in te voeren.

De VVD pleitte voor zo'n verbod na een reeks gewelddadige berovingen van buschauffeurs door capuchondragende overvallers. De daders waren daardoor onherkenbaar op bewakingsbeelden.

[OVE Nieuwsdienst]

4 maart 2012

De overvolle IJ-ponten tijdens de spits zijn met name het gevolg van meegebrachte tweewielers.

Meer parkeervoorzieningen voor fietsen aan de noordoever van het IJ moet gebruikers van de veerponten naar Amsterdam Centraal ontmoedigen om hun tweewieler mee te nemen. Dit moet de drukte op de GVB-pontjes van en naar Noord in de spitsuren verminderen.

Dit schrijft vervoerswethouder Eric Wiebes in een brief aan de gemeenteraad. Uit recent onderzoek naar de verkeersstromen op het NDSM-werfveer en het Buiksloterwegveer is gebleken dat niet alleen het groeiend aan reizigers, gemiddeld 7,5 procent per jaar, de oorzaak is van de toenemende drukte. Met name de fietsen, scooters en brommobielen die in toenemende mate de oversteek maken, zijn de boosdoeners. Dit zorgt voor een fors ruimtebeslag op de veren. “Er is gebleken dat de fietsparkeervoorzieningen in Noord op dit moment niet voldoende voorzien in de vraag”, zegt Wiebes. Daarom zijn er op dit moment gesprekken gaande met stadsdeel Noord over een zo spoedig mogelijke uitbreiding, te beginnen bij de Buiksloterweg. Rond de zomer moet hierover meer bekend zijn.

[OVE Nieuwsdienst]

14 maart 2013

De gemeente Amsterdam heeft het voor elkaar gekregen nu eens geld te besparen op de grootschalige metroprojecten in de stad. Zo blijkt het onderhoud aan het metronetwerk 100 miljoen euro goedkoper te kunnen.

Dat meldde wethouder Eric Wiebes (VVD) donderdag. ,,We hebben met de ogen van nu nog eens goed naar de gereserveerde budgetten voor vervanging en groot onderhoud gekeken. Het kan allemaal veel zuiniger en efficiënter, zonder dat reizigers daar iets van merken.''

De wethouder denkt in 10 jaar tijd ongeveer 100 miljoen te kunnen besparen door kritischer te kijken naar het onderhoud. Hij benadrukt dat dat geen gevolgen heeft voor de veiligheid. ,,We gaan niet meer standaard bruggen en viaducten vervangen als ze zijn afgeschreven, maar pas als dat daadwerkelijk nodig is.''

[OVE Nieuwsdienst]

14 maart 2013

Reizigers krijgen de komende maanden veel last van de hervatting van de werkzaamheden in de Amsterdamse metrotunnel. Boven op de eerder aangekondigde sluiting van zeven weken in de zomervakantie, rijdt er vanaf medio mei ook geregeld in de avonduren en in het weekeinde geen metro tussen Centraal Station en Amstel.

Ook in het najaar zal de tunnel nog enkele keren dicht moeten om systemen te testen en installaties af te ronden. Het GVB zet pendelbussen in tussen Centraal en Amstel als de metro de tunnel niet in mag.

De extra sluitingen zijn nodig om de enorm vertraagde en ontspoorde werkzaamheden aan de brandveiligheid in de tunnel te verbeteren. Door alle problemen lopen de kosten extra op. Wethouder Eric Wiebes meldde vandaag dat de verbetering van de brandveiligheid de gemeente 57 miljoen euro meer zal kosten dan begroot. Eerder rekende de wethouder op een overschrijding van veertig tot zestig miljoen.

[OVE Nieuwsdienst]

27 maart 2013

GVB-bushaltes op de Prins Hendrikkade worden opgeheven voor touringcarstandplaatsen.

De GVB-bushaltes op de Prins Hendrikkade tegenover de Sint-Nicolaasbasiliek bij CS worden vanaf begin mei opgeheven en niet vervangen ten behoeve van standplaatsen voor touringcars. De Maatschappij Voor Beter OV is kwaad hierover en verzet zich tegen dit verkeersbesluit. “Het ov moet dus op een ov-knooppunt wijken voor niet ov-gerelateerde bedrijvigheid? Dat kan toch niet waar zijn”, zegt Rikus Spithorst, voorzitter van Voor Beter OV.

De toeristenbussen stoppen nu nog op het Damrak, maar deze halteerplaatsen verdwijnen in het toekomstige Rode Lopergebied. Spithorst zegt dat met het opheffen van de bushaltes van de lijnen 22 en 48 de passagiers die aansluitend naar een tram, trein, streekbus of metro willen overstappen honderden meters extra moeten lopen. “Wij vinden dat er naar moet worden gestreefd, de loopafstanden op ov-knooppunten zo kort mogelijk te houden. Niet alleen in het belang van comfort en snelheid, maar ook voor de toegankelijkheid van het ov voor reizigers die niet zo best ter been zijn.” Spithorst heeft bij stadsdeel Centrum bezwaar gemaakt tegen het verkeersbesluit en ov-wethouder Eric Wiebes aangeschreven om zijn invloed aan te wenden het plan van tafel te krijgen.

[OVE Nieuwsdienst]

23 april 2013

De nieuwe metro, de M5, moet in het voorjaar Amsterdammers gaan vervoeren.

Nu er opnieuw meerdere problemen zijn geconstateerd tijdens het testen, is het de vraag of dit gaat lukken. De verschillende tests die sinds vorig jaar september worden gedaan verlopen niet bepaald vlekkeloos. Destijds was de verwachting dat de metro aan het einde van 2012 zou gaan rijden. Omdat het testen toen ook al vertraging had opgelopen, zou het ongeveer een half jaar langer gaan duren voordat de M5-metro's de versleten oude metro's zouden gaan vervangen.

Het GVB schatte in dat de nieuwe metro's in het voorjaar van 2013 zouden gaan rijden. Na vragen van Trots op Nederland blijkt dat er nu nog 19 punten zijn geconstateerd die aangepast moeten worden voordat de M5 kan worden ingezet op het metronetwerk.