Veiligheid op het spoor

[OVE Nieuwsdienst]

15 januari 2013

AMSTERDAM - Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu Wilma Mansveld (PvdA) ontkent dat de hogere snelheid waarmee treinen stations binnenrijden leidt tot onveiligheid op het spoor.

Dat zei ze dinsdag tijdens het vragenuurtje in de Tweede Kamer. Machinisten uitten maandag in de Volkskrant hun zorgen over de snelheidsverhoging. "De Inspectie Leefomgeving en Transport ziet toe op de veiligheid", zei Mansveld. "Ik denk niet dat er onveilige situaties zijn." Vakbond FNV Spoor luidde maandag de noodklok over de snelheid van treinen bij stations. Die ligt bij de meeste stations nu op maximaal 40 kilometer per uur, maar is bij sommige stations verhoogd naar 60 of 80 kilometer.

[OVE Nieuwsdienst]

7 februari 2013

Vorig jaar zijn meer treinen door rood gereden.

De Inspectie Leefomgeving en Transport heeft geconstateerd dat in 2012 13 procent meer treinen een rood sein negeerden dan in 2011. De jaren daarvoor was het aantal incidenten juist gedaald. In 2012 reden 175 treinen door een rood sein. Het jaar ervoor was dat nog 155. Vorig jaar zijn miljoenen geïnvesteerd om versneld een beter beveiligingssysteem aan te leggen.

[OVE Nieuwsdienst]

23 februari 2013

UTRECHT - Het spoorbeveiligingssysteem ATBvv dat alle treinen stilzet als ze door rood rijden, moet versneld worden uitgebreid. Dat zegt ProRail-directeur Marion Gout-van Sinderen zaterdag in een interview in het AD.

„Het aantal botsingen tussen treinen is in 2012 teruggebracht van drie naar één, net als het aantal ontsporingen. Maar het blijft lastig. Het aantal roodseinpassages stijgt bijvoorbeeld. Statistisch gezien heb je dan kans op één ongeluk. Dat is de reden waarom ik zo hamer op uitbreiding van ATBvv”, zegt Gout-van Sinderen.

Vorig jaar reed 175 keer een trein door rood. In 2011 was nog 155 keer.

De treinramp van vorig jaar april in Amsterdam waarbij een dode viel en 190 mensen gewond raakten, laat volgens Gout-van Sinderen de noodzaak zien van het versneld aanleggen en uitbreiden van het ATBvv-systeem. „Daarom ben ik zo verbeten over de aanleg van dit systeem. Het betekent niet dat geen treinen meer door rood rijden. Maar als het gebeurt, stopt de trein automatisch.”

[OVE Nieuwsdienst]

4 maart 2013

Sinds het treinongeval in Amsterdam vorig jaar februari buitelen de Tweede Kamer en de top van ProRail en de NS over elkaar heen in hun ijver om snelle invoering van het treinbeveiligingssysteem ATB-vv te bepleiten.

Afgelopen zaterdag liet topvrouw Marion Gout van ProRail in het AD nog optekenen dat zij 'hamert' op uitbreiding van het honderd miljoen kostende ATB-vv. Van enige afstand beschouwd moet al deze ijver toch verbazen. Het vervoer per trein is per kilometer veel veiliger dan vervoer per auto, fiets of zelfs lopend op de stoep. De investering in ATB-vv is daarmee disproportioneel: met dat geld kunnen elders veel meer mensenlevens worden gered. Natuurlijk kent de spoortop deze feiten, al was het alleen maar omdat ze in januari in een door de Volkskrant georganiseerd debat in de Rode Hoed aan hen voorgelegd zijn.

De visie van ProRail en NS op hun verantwoordelijkheid is echter 'we moeten alles doen voor de treinreiziger'. Een veel te simpele houding. Want wat is er makkelijker dan stoer doen met andermans geld? Het is immers extra belastinggeld dat ze willen investeren. De betrokken Kamerleden geven een heel andere reden. Volgens hen zou het de wens zijn van een angstige maatschappij (die volgens hen geen redelijke inschatting kan maken van de kleine restrisico's die gepaard gaan met treinreizen) om waanzinnig veel geld uit te geven om die laatste risico's te doen verdwijnen. Die stelling is onjuist. Eerder wetenschappelijk onderzoek heeft telkens laten zien dat gewone burgers veel rationeler naar risico's kijken dan politici durven denken. Zou dat ook gelden voor treinreizigers?

Om dat te weten te komen hebben masterstudenten 'Besturen van Veiligheid' van de Radboud Universiteit Nijmegen anderhalve week geleden 383 treinreizigers op Utrecht Centraal bevraagd. De resultaten zijn overduidelijk: slechts 11 procent van de geïnterviewden denkt dat treinreizen onveiliger is dan autorijden, vliegen, fietsen en lopen. Dat slechts 22 procent van de respondenten bereid zou zijn een hogere toegangsprijs te betalen voor meer treinveiligheid is alleen al daarom te verwachten. De slimheid van de reiziger blijkt echter vooral uit het antwoord op de vraag waar ze als minister honderd miljoen euro aan extra geld voor veiligheid in zou investeren. Liefst 89 procent van de geïnterviewden gaf aan andere bestemmingen te prefereren boven meer treinveiligheid.

Laten we hopen dat de Tweede Kamer en de spoortop begrijpen dat de gewone treinreiziger een verstandiger keuze zou maken dan zijzelf. En dat ze daar in hun uiteindelijke besluitvormingsproces rekening mee houden.

Bron: Papieren versie De Volkskrant, 4 maart 2013.

[OVE Nieuwsdienst]

6 maart 2013

Spoorbeheerder ProRail moet eerst in kaart brengen welke seinen versneld moeten worden voorzien van het veiligheidssysteem ATB-vv, voordat staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) een besluit neemt over de gevraagde investering van 100 miljoen euro extra. Dat zei Mansveld woensdag tijdens een overleg in de Tweede Kamer.

ATB-vv is een spoorbeveiligingssysteem dat ervoor zorgt dat alle treinen die door een rood sein rijden, worden stilgezet. Dat kan ongelukken voorkomen, zoals bijvoorbeeld de treinbotsing van vorig jaar april in Amsterdam, waarbij één dode viel.

Het systeem zal de komende jaren echter langzaam maar zeker worden vervangen door een Europees systeem met de naam ERTMS. Mansveld vraagt zich daarom af of het verstandig is om nog in ATB-vv te investeren nu ERTMS eraan komt. Tegelijkertijd wil ze niet besparen op veiligheid.

ProRail heeft inmiddels toegezegd om een risicoanalyse te maken voor de seinen die de organisatie op het oog heeft. ProRail-directeur Marion Gout-van Sinderen zei eerder in een interview dat ze 100 miljoen euro nodig heeft om voor 2015 in totaal 5000 van de 12.500 seinen te voorzien van ATB-vv.

[OVE Nieuwsdienst]

7 maart 2013

Toename van spoorproblemen is incidenteel, krijgt Kamer te horen.

Het spoor in Nederland staat er goed voor. Alle storingen die met spoed moeten worden verholpen zijn vooralsnog incidenten. Dat zei staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu gisteren in een debat in de Tweede Kamer over spoorveiligheid.

De relatie die SP-Kamerlid Farshad Bashir legde tussen diverse incidenten en structurele onveiligheid, noemde Mansveld niet juist. “Ik spreek pas van structureel als veel incidenten hetzelfde karakter hebben. Soms zijn er drie incidenten per dag, met een totaal verschillende aanleiding. Het is belangrijk steeds te onderzoeken wat de oorzaak is en er van te leren.” Wel vindt Mansveld dat het spoor naar een hoger niveau getild moet worden. “Wij zijn al een tijd aan de slag met de veiligheid.”

[OVE Nieuwsdienst]

18 juli 2013

De doelstelling van de spoorsector om het aantal treinen dat een rood sein negeert terug te dringen, is niet gehaald. In 2004 werd afgesproken dat dat jaarlijks maximaal 133 keer mag gebeuren.

In de eerste helft van dit jaar zijn al tachtig treinen door rood gereden, blijkt uit cijfers van de Inspectie Leefomgeving en Transport. Als deze trend doorzet staat de teller aan het eind van het jaar op 160. Ook vorig jaar, toen 173 treinen door rood reden, werd de doelstelling niet gehaald. In 2012 was er zelfs sprake van een stijging van 11 procent ten opzichte van 2011, toen 155 treinen niet stopten voor een rood sein.

[Mikos]

Lees het rapport "STS-passages 2012, analyse en resultaten over de periode 2008 – 2012" (PDF, 2.5 MB).

[OVE Nieuwsdienst]

19 augustus 2013

Terreurorganisatie al-Qaida heeft plannen om aanslagen te plegen op het spoor in Europa. Dat schrijft de Duitse krant Bild.

Volgens Bild zijn de Duitse veiligheidsdiensten in staat van paraatheid. Er wordt rekening gehouden met bomaanslagen op treinen, maar ook met sabotage van het spoor, bovenleidingen en tunnels.

Onzichtbare maatregelen
De informatie over de geplande aanslagen is afkomstig van de Amerikaanse geheime dienst NSA. Die luisterde enkele weken geleden telefoongesprekken af tussen topfiguren van al-Qaida. Daarin werd gesproken over mogelijke aanslagen op ambassades in Jemen en over plannen voor een serie aanslagen op treinen in Europa.

[OVE Nieuwsdienst]

19 augustus 2013

In Nederland zijn geen extra veiligheidsmaatregelen getroffen rond de spoorwegen.

Dat zegt een woordvoerder van de Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding en Veiligheid (NCTV) in reactie op de extra waakzaamheid op het spoor in Duitsland. In Duitse treinen en rond spoortracés zijn sinds twee weken extra veiligheidsmaatregelen van kracht. De Duitse krant Bild meldt vandaag dat de terreurorganisatie al-Qaida plannen heeft om aanslagen te plegen op het spoor in Europa.

[OVE Nieuwsdienst]

16 september 2013

Een veiligheidssysteem op het spoor dat moet aangeven of er een trein rijdt op een stuk rails, werkt niet altijd goed.

Koperdiefstal, maar ook roest en een te lage asdruk van treinen zorgen voor verkeerde meldingen in het treinvolgsysteem, stelde de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) zaterdag.

De inspectie benadrukt in haar jaarverslag dat dit maar heel zelden voor mogelijk gevaar zorgt. ProRail heeft bovendien nog andere beveiligingssystemen. Veel vaker komt het voor dat er vertraging wordt veroorzaakt door een fout in het zogenoemde spoorstroomloopsysteem.

„Dit systeem berust op het meten van de elektrische stroom die tussen de linker- en rechterspoorstaaf kan gaan lopen als de wielen van een trein een verbinding tussen de beide spoorstaven maken. De rails zijn verdeeld in stukken variërend van circa 10 tot 1000 meter waarbinnen dankzij deze spoorstroomlopen bepaald kan worden of er al dan niet in zo’n sectie spoorvoertuigen aanwezig zijn”, legt een woordvoerster van de ILT uit.

[OVE Nieuwsdienst]

19 september 2013

Naar aanleiding van een bijna-ramp bij Zwolle begin deze maand, heeft ProRail het veiligheidssysteem van het spoor extra gecontroleerd.

Op ongeveer 150 plekken in Nederland is het veiligheidssysteem van het spoor extra gecontroleerd. Spoorbeheerder ProRail heeft dat gedaan naar aanleiding van een bijna-ramp bij Zwolle op 2 september. Dat meldt EenVandaag donderdag op basis van vertrouwelijke documenten van ProRail. Bronnen binnen Prorail hebben tegen EenVandaag gezegd dat het zogeheten ATBvv-veiligheidssysteem niet aanstond op de nieuwe Hanzelijn bij Zwolle. Op meer plekken in Nederland zouden problemen zijn geconstateerd.

[OVE Nieuwsdienst]

10 oktober 2013

ZWOLLE - De Inspectie Leefomgeving en Transport verwacht pas over tien weken met de eindrapportage te komen over de roodlichtpassage van een trein op de Hanzelijn.

Op 2 september reed een trein door rood, en ProRail gaf schoorvoetend toe dat een ongeluk werd voorkomen doordat de trein van Amersfoort een noodstop maakte. Het bijna-ongeluk wordt hoog opgenomen, omdat er vragen rijzen over de betrouwbaarheid van de ATB-VV ('verbeterde versie') op dit deel van de Hanzelijn.

De trein werd kennelijk niet automatisch gestopt door deze treinbeveiliging en dat levert een potentieel gevaar op bij andere cruciale punten in het spoorwegnet. Volgens FNV Spoor stond de treinbeveiliging uit ten tijde van het incident.

[OVE Nieuwsdienst]

15 november 2013

ProRail zou een veiligheidsrisico op het spoor voor de Tweede Kamer hebben verzwegen.

SP en ChristenUnie willen daarover opheldering. Woordvoerders van beide fracties hebben dan gezegd na een bericht in De Telegraaf van vrijdag. ProRail zou de Kamer nooit hebben verteld dat een systeem om te voorkomen dat treinen door een rood sein rijden niet helemaal veilig is. Machinisten kunnen niet op hun dashboard zien of het systeem aan of uit staat. Als het is uitgeschakeld, kunnen machinisten zonder dat ze het weten door rood rijden.

[OVE Nieuwsdienst]

19 december 2013

UTRECHT - Het spoor in Nederland kan en moet nog veiliger.

Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) gaat daarom alle seinen die nog niet zijn voorzien van het moderne spoorbeveiligingssysteem ATB-vv, hier alsnog mee uitrusten. Haar ministerie bevestigde donderdag berichtgeving daarover in Metro. Alleen de trajecten die op korte termijn het Europese beveiligingssysteem Ertms krijgen, worden nu niet aangepakt.

Op alle seinen in Nederland zit nu de standaard ATB-beveiliging die ingrijpt als een trein met een snelheid hoger dan 40 kilometer per uur door rood licht dreigt te rijden. De verbeterde versie van ATB zorgt ervoor dat ook treinen die met een lagere snelheid door een rood licht dreigen te rijden, automatisch worden stilgezet.

[OVE Nieuwsdienst]

20 december 2013

AMSTERDAM - De ruim honderd miljoen die wordt uitgetrokken voor de aanleg van het spoorbeveiligingssysteem ATB vv is weggegooid belastinggeld.

Dat zegt ingenieur Arco Sierts, die betrokken was bij de ontwikkeling van het systeem. Hij werkte vroeger voor het Franse Alstom en voert nu als zelfstandige ingenieur opdrachten uit voor zowel NS als Prorail. Staatsecretaris Mansveld (infrastructuur) wil dat Prorail ruim 112 miljoen vrijmaakt om vrijwel alle seinen van atb vv te voorzien. Met dit systeem maakt de trein een noodstop als hij onder de 70 kilometer per uur een rood sein mist. Het ministerie gaf eerder al een soort gelijk bedrag uit om de eerste 2500 seinen hier mee uit te rusten. De staatsecretaris denkt door de aanleg het grote aantal treinen dat jaarlijks door rood rijdt aanzienlijk te verminderen.

[OVE Nieuwsdienst]

24 juni 2014

De getroffen maatregelen tegen door rood rijdende treinen hebben amper effect.

Dit jaar reden er slechts drie treinen minder door rood: 170 in 2013 tegen 173 in 2012: een gemiddelde van bijna één trein per twee dagen. Volgens staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) is er daarom nog meer actie nodig om de situatie te verbeteren. De Nederlandse Spoorwegen en ProRail schroeven de beveiliging verder op.

De NS hebben inmiddels besloten om een systeem in treinen in te bouwen dat machinisten waarschuwt als ze te snel een rood sein naderen, waardoor ze op tijd zijn om alsnog voldoende of harder te remmen. De eerste vijftig treinen worden daar in het eerste kwartaal van volgend jaar van voorzien, eind 2015 moeten alle treinen ermee zijn uitgerust. Spoorbeheerder ProRail gaat daarnaast de komende tijd op meer plaatsen het moderne spoorbeveiligingssysteem ATB-vv aanleggen.

[Mikos]

De Jaarrapportage Stoptonend Sein Passages 2013 is te vinden, het Rapport ILT STS-passages 2013 Analyse en resultaten over de periode 2009-2013 staat .