Sporen in Den Bosch: Van knelpunt naar knooppunt

[OVE Redactie]

Mikos, 22 mei 2010

Den Bosch is al een tijd een knelpunt in het spoorwegnet. Vanuit twee verschillende richtingen komen sporen bij elkaar om ook weer in twee verschillende richtingen uit elkaar te gaan. Daarbij moet nog een heleboel gekruist worden door de treinen, wat vertragingsgevoelig werkt. De komende periode zullen de besluiten genomen worden rondom dit project.



Fly-over over de Dieze
Het project is gericht op het veranderen van Den Bosch van knelpunt naar knooppunt. Daarvoor is het nodig om de verschillende richtingen uit elkaar te halen en hun eigen spoor te geven.

Als het project klaar is, rijden de treinen vanuit Den Bosch richting Oss en Nijmegen en richting Zaltbommel en Utrecht over hun eigen sporen. Op die manier hoeven ze niet over dezelfde wissels en kunnen de treinen ongehinderd vertrekken of Den Bosch binnen rijden.

Om dit mogelijk te maken, wordt aan de noordzijde van de Dieze een fly-over gebouwd. Het treinverkeer vanuit Nijmegen kan dan ongelijkvloers kruisen met de treinen uit Utrecht. Ook komen er twee nieuwe sporen over de Dieze bij. Aan weerszijden van de bestaande Diezebrug wordt een spoorbrug gebouwd, één voor de treinen vanuit Den Bosch richting Nijmegen en één voor de treinen vanuit Nijmegen richting Den Bosch.
Beide bruggen worden voorzien van een bekleding die het treingeluid absorbeert.

Aanpassing emplacement
Om het knelpunt aan te pakken, is er niet alleen een investering nodig in de fly-over, ook het emplacement van Den Bosch zal moeten worden aangepast om de treinen gemakkelijker en sneller af te kunnen handelen. Daardoor zullen de treinen ook met een hogere snelheid het station in en uit kunnen rijden.

Op het station zelf worden de twee eilandperrons aan beide zijden verlengd, dit betreft dus de sporen 3 en 4 en 6 en 7.

Geluidsbeperkingen
In Den Bosch wordt er ook gekeken bij dit project naar de geluidsoverlast die de treinen met zich meebrengen. Er zullen meer reizigerstreinen gaan rijden, met het oog op de toekomst met Elke Tien Minuten Een Trein, maar omdat de nieuwe typen reizigerstreinen steeds stiller worden, geeft dan niet meer geluid. Toch worden bij dit project geluidmaatregelen genomen. Daarbij gaat het om woningen die ook zonder het project al een te hoge geluidbelasting hebben. Dit is de zogenoemde geluidsanering.

De maatregelen die genomen worden om de effecten zoveel mogelijk tegen te gaan, zoals het plaatsen van geluidsschermen zijn opgenomen in het ontwerp-tracé besluit. Deze procedure heet de Verkorte Tracéwetprocedure.

Extra werkzaamheden
Op verzoek en in overleg met de gemeente Den Bosch wordt een aantal werkzaamheden meegenomen in het project. Zo wordt de ruwbouw van een nieuwe onderdoorgang in het verlengde van de Vogelstraat gerealiseerd. Daarnaast wordt door het verlagen van de bovenleiding ter hoogte van het Stedelijk Museum alvast rekening gehouden met de toekomstige Ponte Palazzo, de nieuwe wandel- en fietsverbinding tussen het Paleiskwartier en de binnenstad.

Bouwwerkzaamheden
Terwijl de afronding van de Tracéwetprocedure gaan de is, zal er vast begonnen worden met voorbereidende werkzaamheden, zoals het verleggen van kabels en leidingen en het slopen van een aantal sporen bij het postperron. Als de procedure in zijn geheel doorlopen is, starten de grote werkzaamheden.

Volgens de huidige planning starten de werkzaamheden in de zomer van 2011. In het najaar van 2013 moet de fly-over in dienst komen en dan zal eind 2013 het project gereed zijn.

Kijk voor de overzichtskaart van Sporen in Den Bosch (PDF-alert!).

Inloopavond
Interesse gekregen in het project? Op maandag 31 mei 2010 is er in de Verkadefabriek aan het spoor van 19.30 tot 21.00 uur een Inloopavond. Tijdens deze avond zijn medewerkers van ProRail en de gemeente Den Bosch aanwezig die een toelichting op het project kunnen geven.

Het overnemen van de eigen nieuwsberichten en bijbehorende foto's van OV-Ervaringen.nl is alleen toegestaan met bronvermelding.

[OVE Nieuwsdienst]

26 mei 2012

Met een nieuw spoor­infraproject Sporen in Den Bosch maakt ProRail het huidige knelpunt klaar voor 2020. Aannemer Heijmans bouwt hiervoor – vrijwel geheel prefab – twee nieuwe spoorbruggen en een fly-over.

Wie langs het bouwterrein naast het spoor staat, valt al snel op dat er altijd wel een trein voor rood licht staat te wachten. Den Bosch is al sinds jaren een enorm knelpunt voor treinverkeer. Net ten noorden van het centraal station moeten de treinen van en naar Utrecht en Nijmegen elkaar gelijkvloers kruisen bij de rivier de Dieze, wat zorgt voor onnodig oponthoud bij de wissels.

[OVE Nieuwsdienst]

28 juni 2012

Utrecht - Strukton Rail heeft het bovenbouwcontract voor station Den Bosch binnengehaald. Dat heeft het bouwconcern bekendgemaakt zonder een aanneemsom te melden.

[OVE Nieuwsdienst]

10 augustus 2012

ProRail en aannemer Heijmans bereiden zich voor op het plaatsen van zes betonnen liggers van de fly-over bij station Den Bosch waarover straks de treinen vanuit Nijmegen richting Den Bosch gaan rijden. Dat gebeurt in het weekend van 18 en 19 augustus.

In de nacht van 16 op 17 augustus wordt al een steunpunt van 300 ton over de sporen van en naar Utrecht gezet. Hierop komen de betonnen liggers te rusten. De liggers zijn tussen de 32 en 48 meter lang.

[OVE Nieuwsdienst]

14 augustus 2012

ProRail en Heijmans hijsen komend weekend zes betonnen liggers voor de nieuwe fly-over in Den Bosch op hun plaats.

Dat gebeurt met één van de grootste kranen van Europa die deze week wordt opgebouwd. Op de liggers komt straks het spoor te liggen voor het treinverkeer vanuit Nijmegen naar Den Bosch. De hijswerkzaamheden zijn live te volgen met twee webcams via de website www.prorail.nl/sporenindenbosch.

[OVE Nieuwsdienst]

19 augustus 2012

DEN BOSCH - Na een avond en nacht hard zwoegen liggen de eerste vier zware liggers op de betonnen tafels van de nieuwe fly-over aan de Zandzuigerstraat in Den Bosch.

Het loodzware werk in de hete zon duurt nog tot maandagochtend. De enorme klus trekt veel bekijks.

[OVE Nieuwsdienst]

20 augustus 2012

De zes betonnen liggers voor het nieuwe spoorviaduct in Den Bosch liggen op hun plaats. ProRail en aannemer Heijmans spreken van een geslaagd werkweekend. De werkzaamheden verliepen voorspoedig en maandagochtend konden de eerste treinen weer gaan rijden.

Een van de grootste mobiele kranen van Europa is ingezet om de liggers op de acht tot negen meter hoge pijlers te plaatsen. Met deze kraan konden de liggers op locatie worden voorgebouwd en binnen dertig uur op hun plek worden gehesen. Daardoor bleef de overlast voor het treinverkeer beperkt. De bouw van het nieuwe spoorviaduct in Den Bosch gaat de komende maanden weer verder.

[OVE Nieuwsdienst]

23 augustus 2012

ProRail begint 25 augustus met de bouw van een tijdelijk perron op station Den Bosch.

Deze werkzaamheden duren tot 9 september. Daarna start de verbouwing van perron 3 dat aan beide zijden wordt verlengd en aan de noordzijde roltrappen gaat krijgen. Gedurende alle werkzaamheden die duren tot april vertrekken treinen van andere perrons dan gebruikelijk. De aankomst- en vertrektijden blijven hetzelfde.

[OVE Nieuwsdienst]

27 augustus 2012

DEN BOSCH - Strukton is begonnen met de ombouw van de sporen bij het NS-station in Den Bosch.

Het is een grote en langdurige operatie. Bovenop spoor 6 komt een tijdelijk perron te liggen. Als dat tijdelijk perron eenmaal in gebruik is zijn er de komende maanden tal van werkzaamheden rond de sporen.

[OVE Nieuwsdienst]

5 september 2012

DEN BOSCH - ProRail laat bovenop spoor zes bij het NS-station in Den Bosch een tijdelijk perron bouwen.

Strukton gaat het spoorwegemplacement grootschalig op de schop nemen om straks het Programma Hoogfrequent Spoor uit te kunnen voeren.

[OVE Nieuwsdienst]

16 november 2012

DEN BOSCH - Een deel van de overkapping is afgebroken. Zandauto's rijden af en aan en de betonnen bakken zijn gezet.

Strukton werkt bij perron 3 op het spoorwegemplacement van het NS-station in Den Bosch volop aan de uitbreiding van de perrons. De contouren worden nu al zichtbaar van hoeveel groter het perron 3 wordt in Den Bosch.

[OVE Nieuwsdienst]

17 december 2012

ProRail hijst in Den Bosch de liggers voor de nieuwe spoorbrug over de Dieze op een tijdelijke plek.

De huidige stalen brug wordt, in de zomervakantie van 2013, vervangen door een nieuwe, stillere brug. De betonnen liggers worden nu naast de brug gelegd, zodat ze in de zomer snel op hun plek kunnen worden geschoven.

De klus wordt uitgevoerd door bouwbedrijf Heijmans die voor het hijswerk de firma Mammoet heeft ingeschakeld. De zwaarste liggers zijn 55 meter lang, 6 meter hoog en wegen 650.000 kilo. Om ze op hun plek te krijgen, worden meerdere kranen ingezet waaronder een drijvende bok met een mobiele kraan.

[Mikos]

De webcam die de werkzaamheden filmt is te vinden.

[OVE Nieuwsdienst]

7 januari 2013

DEN BOSCH - Vanaf 1 juli rijden er elf dagen geen treinen op de trajecten Den Bosch-Utrecht en Den Bosch-Nijmegen.

ProRail vervangt dan de ijzeren dubbelsporige brug bij de Dieze voor een betonnen vierbaans brug. Dat maakte ProRail maandag bekend. De NS zet in deze periode bussen in. De vervanging van de oude brug is volgens ProRail nodig om het aantal vertragingen terug te brengen. ''Nu moeten de treinen van Den Bosch naar Utrecht en Nijmegen over hetzelfde spoor. Dan moeten er iedere keer wissels omgezet worden en dat kost tijd. Straks hoeft dat niet meer'', vertelt een woordvoerder van ProRail.

[OVE Nieuwsdienst]

15 januari 2013

NIJMEGEN - Het is nog niet duidelijk in hoeverre reizigers de eerste weken van juli kunnen treinen op het traject tussen Nijmegen en Den Bosch.

Mogelijk is treinverkeer tussen bijvoorbeeld Oss en Nijmegen wel mogelijk, wanneer bij Den Bosch onder meer een nieuwe spoorbrug over de Dieze word gebouwd. Eerder deze maand maakte de NS bekend dat er vanaf 1 juli elf dagen lang geen treinen rijden tussen Den Bosch en Nijmegen, en tussen Den Bosch en Utrecht. Volgens ProRail en de NS is onduidelijk of het treinverkeer op het hele traject tussen Nijmegen en Den Bosch elf dagen lang stil moet liggen. "We proberen de 'verbussing' van het traject zo kort mogelijk te houden", zegt een woordvoerster van de NS. "Dat is ook in ons eigen belang. Ik kan me voorstellen dat niet elf dagen lang het hele traject eruit hoeft te liggen."

[OVE Nieuwsdienst]

15 januari 2013

Grote stalen brugdelen van de Ponte Palazzo worden komende donderdag met diepladers naar de bouwplaats in Den Bosch gebracht. De grootste onderdelen zijn bijna 29 meter lang, 4,2 meter breed, 2,8 meter hoog en wegen zo'n 70 ton. De werkzaamheden starten donderdagavond om 19.00 uur en duren tot vrijdagochtend 06:00 uur.

De Ponte Palazzo wordt een bijzondere loopbrug die ProRail bouwt samen met aannemer Mobilis in opdracht van de gemeente Den Bosch. Grote delen van de stalen brug worden voorgebouwd in de fabriek van Jos van den Bersselaar in Udenhout. Vandaar gaan ze op transport naar de bouwlocatie in Den Bosch vlakbij het kantoor van Essent. Hier worden de onderdelen bewerkt, waarna ze op een later moment met kranen op hun plek worden gehesen.

[OVE Nieuwsdienst]

11 maart 2013

ProRail hijst komend weekend in Den Bosch het deel van de Ponte Palazzo dat over het spoor gaat op zijn plek.

De Ponte Palazzo is een bijzonder vormgegeven fiets- en voetgangersbrug die ProRail samen met aannemer Mobilis bouwt in opdracht van de gemeente Den Bosch. De brug bestaat volledig uit staal. Om het eerste deel op de pijlers te plaatsen, wordt een kraan ingezet met een draagvermogen van 700 ton.

Het te hijsen deel is 57 meter lang en gaat over 7 sporen heen. Het weegt 400.000 kilo en wordt op 8 meter hoge pijlers gelegd. In grote lijnen ziet de planning er als volgt uit:

[OVE Nieuwsdienst]

9 april 2013

ProRail verricht komend weekend de laatste werkzaamheden aan de nieuwe fly-over in Den Bosch.

Maandagochtend wordt het spoorviaduct in gebruik gesteld en gaan de eerste treinen er overheen. De fly-over laat treinen vanuit Nijmegen en de treinen van en naar Utrecht ongelijkvloers kruisen; een belangrijke verbetering voor de doorstroming, veiligheid en betrouwbaarheid van het treinverkeer rondom Den Bosch. De werkzaamheden hebben gevolgen voor het treinverkeer.

De bouw van de nieuwe fly-over heeft circa anderhalf jaar geduurd en is in opdracht van ProRail uitgevoerd door Heijmans en Strukton. Komend weekend wordt het nieuwe viaduct van beide zijde aangesloten op het bestaande spoor. Ook wordt na een intensieve testperiode, de nieuwe beveiliging van het emplacement in werking gesteld. Het werk is onderdeel van het grote project Sporen in Den Bosch. Dit zorgt ervoor dat de sporen en het station in 2014 klaar zijn voor meer treinen en meer reizigers.

Opheffen overweg
Naast de werkzaamheden in Den Bosch, wordt er ook in Oss aan het spoor gewerkt. Dit is bewust gecombineerd om de hinder voor het treinverkeer zoveel mogelijk te beperken. In Oss wordt de overweg bij de Megensebaan verwijderd. Deze is vervangen door een nieuwe onderdoorgang die afgelopen maandag is opengesteld voor het wegverkeer. Ook wordt er op het emplacement een deel van het spoor vernieuwd.

[OVE Nieuwsdienst]

15 april 2013

De eerste treinen zijn maandagochtend voor het eerst over de nieuwe fly-over in Den Bosch gereden.

De fly-over laat de treinen vanuit Nijmegen en de treinen van en naar Utrecht ongelijkvloers kruisen. Dit is een belangrijke verbetering voor de doorstroming, veiligheid en betrouwbaarheid van het treinverkeer rondom Den Bosch.

Met het project ‘Sporen in Den Bosch’ maakt ProRail het mogelijk dat er in de toekomst meer treinen van en naar Den Bosch kunnen rijden. Ook wordt het spoor robuuster doordat treinen elkaar ongelijkvloers kruisen en niet meer op elkaar hoeven te wachten.

[OVE Nieuwsdienst]

15 april 2013

DEN BOSCH - Het moet zorgen voor een vlottere verbinding naar Nijmegen en Utrecht. De nieuwe fly-over, net voor het station in Den Bosch.

Maandagochtend werd de brug in gebruik genomen. Ontwerper Marius van Wildenberg reed mee. "Natuurlijk ben ik trots, we hebben hier met heel veel mensen aan gewerkt. En om het dan in gebruik te zien is echt prachtig", straalt van Wildenberg.

De fly-over moet zorgen voor een betere doorgang. Voorheen moesten treinen voor het station in Den Bosch vaak wachten, omdat ze elkaar moesten kruisen op hetzelfde spoor. Dat is nu niet meer nodig. De ene trein kan over de fly-over heen terwijl de andere trein er onderdoor rijdt.