Poll: Aanbestedingen spoor verminderen veiligheid

[Mikos]

Het is momenteel een hot item: bij Herfte Aansluiting (bij Zwolle) die gelukkig goed af liep, zorgt voor Kamervragen. De vakbonden voor rijdend spoorpersoneel VVMC en FNV Spoor zetten hun vraagtekens bij de opleiding van de machinisten van Arriva. Bij NS worden machinisten opgeleid met mentor tijdens rangeerdiensten en op een beperkt aantal trajecten, waarna zij na minimaal 100 dagen opleiding hun wegkennis uitbreiden. Bij Arriva is dat al na 60 dagen.

Er is een onderzoek gedaan naar het aantal stoptonend sein-passages (STS-passages) bij de verschillende vervoerders. Daaruit blijkt dat bij Arriva 0,97 keer per miljoen gereden kilometers een stoptonend sein wordt gepasseerd. Bij NS is dat 0,83 keer per miljoen gereden kilometer en bij Connexxion (2,83) en Veolia (2,20) ligt dat aantal een stuk hoger. Daarbij is overigens niet gekeken naar de aanwezigheid van het soort ATB. Immers, bij ATB-NG (Nieuwe Generatie) grijpt de Automatische Trein Beïnvloeding (ATB) in zodra een stoptonend sein gepasseerd dreigt te worden, waardoor het aantal STS-passages navenant afneemt. Bij private vervoerders is het aantal STS-passages dus hoger dan bij NS.

Voor alle cijfers over STS-passages plaats ik hier nog een (PDF-Alert!) naar het rapport "STS-passages 2011" van de Inspectie Leefomgeving en Transport, welke is gepubliceerd op 12 juni 2012. Op pagina 65 staat een overzicht van het aantal STS-passages per vervoerder.

De vakbonden komen tot de conclusie dat het hogere aantal STS-passages bij private vervoerders ten grondslag valt aan de kosten die verbonden zijn aan het opleiden van nieuw personeel. Elders worden discussies gevoerd en mediaberichten geplaatst met de mening dat Arriva 'een gevaar op het spoor' is. Die discussie willen we hier niet voeren, wij trekken de stelling wat breder:

"Aanbestedingen op het spoor zorgen voor minder veiligheid."

Nu het een levend onderwerp is, willen we jullie mening vragen over de stelling. Ben je het er mee eens? Zorgt aanbesteden voor een lagere veiligheid? Zorgen aanbestedingen voor het verleggen van prioriteiten? Denk je dat geld daadwerkelijk invloed heeft op de veiligheid? Of ben je van mening dat de stelling als een tang op een varken slaat? Is de veiligheid beter gewaarborgd op het spoor als alles bij één vervoerder blijft of kunnen meerdere vervoerders juist voor meer veiligheid op het spoor zorgen?

Geef je stem in de poll en onderbouw je mening in een post in dit topic!

[graaf35]

De stelling is m.i. juist.
Door de privatisering en de daarbij opkomende concurrentie is men snel geneigd om minder te investeren. En dat gaat dan ten koste van veiligheid.
Door pirvatisering en opsplitsing gaat meer geld verloren doordat allerlei functies niet meer samengaan, maar per vervoerder apart ingesteld worden. Dat geld wordt ondering weggehaald, bij opleidingen, personeel, en dus bij veiligheid.

We moeten echter wel opletten!
Want bij NS wordt er ook steeds zuiniger omgegaan.
Heb ik nog de versnelde (De zogeheten BOM) opleiding gedaan (13 jaar terug!) van 6 maanden cursus, een jaar rangeerwerk, 3 maanden cursus, wegleren, en beperkt rijden....
Tegenwoordig zit men binnen een jaar al volledig op de bok en heeft men rangeer-emplacementen alleen maar gezien omdat er per ongeluk een trein opgehaald moest worden.

Dat jaar rangeerwerk was echt bedoeld om het materieel goed te kennen, de remwegen goed in te schatten, netjes te leren combineren.... Wissels leren lezen... enz. enz. Lekker stoeien op een veilig terrein, zodat je kon leren van dingen die niet helemaal goed gingen..
Nu moet dat allemaal buiten geleerd worden. in minder dan de helft van de tijd!

[Inflatable]

Klopt, bij ons in Utrecht lopen daarom nieuwe MCN die al bevoegd zijn om zelf te rijden nog wel mee in de RET i.p.v. die zelfstandig te draaien.. Ze kunnen dat simpelweg nog niet.. Rangeren zou daarom gewoon weer standaard in de opleiding moeten zitten, je leert er veel meer dan alleen maar van A naar B rijden op de vrije baan.. Het is zover ik weet uit de opleiding gehaald in de tijd dat Nedtrain het rangeren zou overnemen van NSR.. Daar is men van teruggekomen en dus zou de opleiding ook weer teruggedraaid moeten worden.. Maar omdat het natuurlijk ook een mooie bezuiniging was, een kortere opleiding is immers goedkoper, is dat waarschijnlijk niet gebeurd..

Wat betreft de poll.. Inderdaad draait door alle zogenaamde concurrentie d.m.v. aanbestedingen op het spoor tegenwoordig geld de belangrijkste rol (zie voorbeeld boven).. Daarom ben ik ook van mening dat aanbestedingen in principe de veiligheid verminderen.. Niet omdat het per definitie minder veilig hoeft te zijn, maar als men op van alles en nogwat bezuinigt om maar zo goedkoop mogelijk te kunnen werken hoef je geen Einstein te zijn om te bedenken dat dat ten koste van de veiligheid kan en zal gaan in sommige gevallen.. Dat is volgens mij ook een reden waarom er steeds meer regeltjes bijkomen die de veiligheid moeten waarborgen, als een soort van compensatie in het hele proces..