Appels en peren

[OVE Redactie]

De herfstvakantie is in heel Nederland weer voorbij. Schoolkinderen en studenten gaan weer terug naar school en de ouders hebben weer rust in huis. Ook ons forum hier op OV-Ervaringen.nl komt weer uit de ruststand en maakt zich op voor de komende herfstperiode waarin er waarschijnlijk weer een hoop nieuws zal verschijnen over blaadjes op de rails en vertragingen. Gelukkig hebben we het verhaal daarachter hier op het forum al uitgebreid behandeld, te lezen in r.

Wat ook vaak op het internet voorbij komt, zijn de vergelijkingen met andere vervoerders in andere landen. In Zwitserland rijden de treinen altijd én punctueel. In Duitsland kennen ze het woord verstoring niet. Sneeuw is in het buitenland nooit een probleem. En meer van dat soort gekkigheid.

Zelf heb ik vorige week het genoegen gehad te mogen reizen met de Deutsche Bahn in Duitsland. Een hele week met lange treinreizen om een heleboel te zien en een hoop OV-Ervaringen op te doen. Een uitgebreid fotoverslag daarvan verschijnt binnenkort hier op het forum. Maar afgezien van de vele foto's die ik heb gemaakt, gaat je natuurlijk ook het een en ander opvallen. Conducteurs komen met regelmaat langs en komen iedereen controleren. Treinen rijden punctueel en aansluitingen worden met gemak gehaald. En die laag sneeuw die in het Zwarte Woud viel het afgelopen weekend zorgde eigenlijk ook niet voor noemenswaardige problemen. In Duitsland is dus alles veel beter! Of niet?

Ja, de conducteurs kwamen er wat vaker langs dan hier in Nederland. En ze kwamen ook daadwerkelijk controleren. Maar er waren ook genoeg ritten waarop er een heel groot deel niet werd gecontroleerd en als we dus op een kleiner deel van het traject hadden gereisd, hadden we ook geen conducteur gezien. En het viel me ook behoorlijk op dat in de dubbeldekkers veelal met twee man werd gecontroleerd. Daar waar we het hier in Nederland in ons eentje mogen doen met zes bakken dubbeldekker.

Vanwege werkzaamheden was er op een bepaald deel van een traject geen treinverkeer mogelijk en werden reizigers per bus vervoerd. Dat werd aangekondigd op digitale displays die op vrijwel ieder station hangen. Daarnaast werd het omgeroepen in de trein en op sommige grote stations. Ook waren er diverse affiches te vinden én was er een speciale folder met de aangepaste dienstregeling waarin ook werd uitgelegd waarom er voor drie weken geen treinverkeer mogelijk zou zijn. Informatievoorziening ten top, dus! En dan nóg zijn er reizigers die nergens van weten en tegen de conducteur uitvallen dat hun reis nu zoveel langer duurt. De informatievoorziening kan dus nog zo goed zijn...

En ook in Duitsland heb ik een CTA-bak (informatiebord boven het perron met flapjes) gezien waarvan er één letter constant bleef draaien. Ook daar kennen ze dat.



Perrons met een vaste hoogte aanleggen kennen ze er ook niet. Er zijn genoeg kleine stations die een laagje asfalt met wat belijning en een bord hebben gekregen om aan te geven dat het toch echt een station is. Alleen de grote stations zijn voorzien van tegels zoals we ze hier kennen. En alle perrons in Nederland zijn daarnaast zo goed als onkruidvrij. Dat is in Duitsland wel anders; genoeg perrons gezien waar alleen rondom de uitgang of de opgang naar het perron een stukje asfalt te zien was en de rest volledig dichtgegroeid met onkruid.

Omdat we door de werkzaamheden niet verder konden reizen per trein (wij waren daar overigens wel van op de hoogte) besloten we weer terug te keren, omdat het niet echt een heel interessante plaats was om rond te kijken. Tot onze verbazing stond aan de andere kant van het station de trein terug nog langs het perron. Die had al 5 minuten weg moeten zijn. Wat bleek? De machinist die ons naar het station had toe gereden moest een heel korte kering van twee minuten maken en we kwamen vertraagd binnen. Hij moest de trein verlaten, onder het spoor door naar de andere trein en die meteen terug rijden. Een onmogelijke dienst, dus. Met zeven minuten vertraging vertrokken we. Dus vertraging kennen ze ook daar. En ook als ze veroorzaakt worden door personeelsproblemen.

Nog mooier was de Intercity die gisteren abrupt tot stilstand kwam midden op het baanvak. Meteen nadat we tot stilstand kwamen, werd er door de dienstdoende conducteur omgeroepen dat we hier stilstonden omdat een ICE ons in moest halen. Schade: Zes minuten. We mogen dan af en toe mopperen op ProRail, maar in Duitsland kunnen ze er dus net zo goed wat van.

Daarnaast rijdt er op de meeste baanvakken maar één keer per uur een trein. De frequentie is dus erg mager. Gelukkig rijden de treinen redelijk op tijd en wordt er voor de belangrijkste overstappen vaak iets geregeld, maar ik heb ook een omroep gehoord in een Eurocitytrein die een half uur te laat was dat de overstap op de Thalys naar Parijs van 13.05 uur niet meer haalbaar was en de eerstvolgende om 15.05 uur zou vertrekken. Om vervolgens om 13.06 uur langs het perron tot stilstand te komen en de Thalys daar weg te zien rijden. Tsja...

Het aantal reizigers is overigens ook aanzienlijk lager in Duitsland. Daar waar ik over het algemeen pas na 23 uur 's avonds wat legere treinen heb (afhankelijk van de dag), zijn er genoeg treintjes die heel erg rustig zijn. Dat zal ook wel te maken hebben met de frequentie van de treinen, maar het viel me wel op. Op die manier kan een conducteur natuurlijk ook wat gemakkelijker door de trein komen.

En om het pakket compleet te maken: Gisteren was de eerste dag van de wintertijd. Maar álle klokken op het station van Frankfurt Hbf liepen een uur voor. De borden hielden het maar op "een storing". Een heel vreemde gewaarwording.

Onze geplande treinritten verliepen verder vrijwel vlekkeloos. Alleen die Eurocity die een half uur te laat was, waardoor we uiteindelijk een half uur later op onze eindbestemming aankwamen. Onze reizen hadden dan ook genoeg buffer voor vertraging, maar ik heb diverse omroepen gehoord over overstappen die 'leider nicht' haalbaar waren. Wij hadden daar dan geen last van, andere reizigers wel.

Al bij al blijft het een beetje appels met peren vergelijken. Het publiek heeft veelal een andere insteek. Ik heb namelijk niemand gezien die voor de conducteur uitwandelde. Of in een dubbeldekker van boven naar beneden kwam stormen om de controle te ontlopen. En tijdens de controles die ik heb gezien (wat natuurlijk ook maar een beperkt beeld geeft) waren er ook geen problemen met grote monden of anderszins geweld tegen de conducteur. Hooguit een keer twee personen die op de conducteur afstapten omdat ze geen kaartje hadden kunnen kopen en er netjes een bij de beste man aftikten.

Ik moet de Duitsers wel nageven: De treinen waren van binnen schoon. De omroep was eigenlijk altijd goed te verstaan (op een ritje op een diesellijn waar het met een heel simpele microfoon werd uitgevoerd na) en het personeel was uiterst vriendelijk. En ook de toiletten waren redelijk schoon. Je kunt als vervoerder natuurlijk nooit volledig inspelen op wat de bezoekers van het toilet er allemaal mee uitspoken, maar het zag er netjes uit.

Voor een verbreding van je visie is reizen in het buitenland altijd leuk. En bij de buren is het gras sowieso altijd groener. Maar ik vond het gisteravond toch ook stiekem wel weer fijn om gewoon in een VIRM te zitten en op een bekende lijn te reizen. Dat de collega-conducteur daarna alleen langskwam voor een snel servicerondje... Achja, de cultuur is hier nu eenmaal heel anders.

En wat is het dan fijn om 's avonds je hoofd weer op je eigen kussen te kunnen leggen.

Mikos, Hoofdconducteur
___________________________________________________________________________
Verhalen in Vanaf de Werkvloer komen onder andere uit de Besloten Personeelsdelen voor OV-personeelsleden. Wil je ook (eventueel anoniem) bijdragen aan Vanaf de Werkvloer? Vertel dan je verhaal in de Besloten Personeelsdelen. Voor toegang vragen we je om een kopie of scan van je personeelspas in te sturen. Reageren op de bijdragen kan in het topic zelf.

[Fabian318]

Leuk verhaal! Volgens mij is in het buitenland het gras niet groener omdat er alles beter is, maar omdat er alles anders en bijzonders is. In de meeste delen van Duitsland heb je inderdaad duidelijk minder treinen dan in Nederland, maar ook een lagere bevolkingsdichtheid. En in NRW - vergelijkbaar met Nederland - heb je weer duidelijk meer treinen, maar helaas alleen een verzameling van diensten om het uur.