Innovatie maakt OV aantrekkelijker

[OVE Nieuwsdienst]

9 oktober 2013

Treinen moeten op tijd rijden, maar welke innovatie maakt de trein nu aantrekkelijker? Metro vraagt het deze week elke dag een expert. Vandaag: Hans Peters, commercieel directeur NS Reizigers.

NS zet het laatste jaar in op betere reisinformatie. Is weten waar je aan toe bent het belangrijkste voor een prettige treinreis?
Niet het belangrijkste, maar het is wel heel belangrijk. Reisinformatie speelt een cruciale rol. Mensen hebben best begrip voor een vertraging als ze weten dat er ergens een storing is, door een aanrijding, gesprongen bovenleiding of wisselstoring. Niet weten waar je aan toe bent, is een belangrijke irritatiefactor. Het klantenoordeel wordt steeds beter sinds NS de reisinformatie in eigen beheer heeft en hier in investeert.

Wat is het ideaalbeeld?
Dat iedereen realtime dynamische reisinformatie heeft, met een voorsteel voor alternatieve routes. We zitten nu op 70, 80 procent van dit ideaalbeeld.

[OVE Nieuwsdienst]

9 oktober 2013

Treinen moeten op tijd rijden, maar welke innovatie maakt de trein nu aantrekkelijker? Metro vraagt het deze week elke dag een expert. Vandaag: Manu Lageirse, directeur Veolia.

Concurrenten van NS vinden vast dat het ov alleen verbetert door meer concurrentie op het spoor?
"Concurrentie maakt hier zeker deel van uit. Toch is de oplossing meer dan alleen concurrentie. De oplossing is allereerst het aanbod beter te laten aansluiten op de vraag, door bijvoorbeeld hogere frequenties. In regionale gebieden kan de reiziger bijvoorbeeld niet op de trein vertrouwen als die maar één keer per uur rijdt. Ten tweede moet de efficiëntie bij vervoersbedrijven omhoog. En ten derde moet de trein beter aansluiten op andere vervoersmogelijkheden, zoals Veolia bijvoorbeeld in Limburg heeft gedaan."

Het spoor is in Nederland toch al geliberaliseerd?
"De markt is niet echt open. Het zijn maar kleine stukjes spoor in regionale gebieden. Je ziet daar overigens wel de effecten en de toegevoegde waarde. Europa wil met het vierde spoorpakket het spoor verder liberaliseren. Daar zijn grote voor- en tegenstanders van. Ik vergelijk de spoormarkt met de situatie van de luchtvaart vijfentwintig jaar geleden.

[OVE Nieuwsdienst]

9 oktober 2013

Treinen moeten op tijd rijden, maar welke innovatie maakt de trein nu aantrekkelijker? Metro vraagt het deze week elke dag een expert. Vandaag: Arriën Kruyt, voorzitter reizigersvereniging Rover.

Zit de innovatie voor het spoor in technische verbeteringen?
"Ik zou het zelf niet zoeken in spectaculaire dingen, maar juist in kleine verbeteringen. Een reiziger gaat niet van station naar station, maar van adres naar adres. Dát moet beter. Veel mensen gaan met de fiets of te voet naar het station. Zorg dan dat stallingen makkelijker te vinden zijn. Op Lelystad is de stalling voor de OV-fiets haast onvindbaar. Uiteindelijk blijk je er nog een speciaal pasje voor nodig te hebben ook. En zorg ook dat je bij het overstappen op het station direct informatie kunt vinden hoe je verder komt. Op Amsterdam CS zoek je je wezenloos naar de bus naar Purmerend."

Betere reisinformatie dus?
"Ik hoorde onlangs iemand in de trein nog zeggen dat hij zijn aansluiting op Den Haag CS miste door vijf minuten vertraging. Vervoerders worden nu beloond voor op tijd rijden. Ze zouden echter beloond moeten worden voor aansluitingen. De treinen van Arriva wachten in Groningen niet als een NS-trein vertraging heeft, omdat ze dan een boete krijgen voor te laat vertrekken. Daar moeten we vanaf.

[OVE Nieuwsdienst]

10 oktober 2013

Treinen moeten op tijd rijden, maar welke innovatie maakt de trein nu aantrekkelijker? Metro vraagt het deze week elke dag een expert. Vandaag: Hildebrand van Kuyeren van spoorplatform Treinreiziger.nl.

Wat is jouw visie op het reizen met de trein?
Op zich is het erg comfortabel. Tegelijkertijd blijven de momenten die fout gaan hangen. Er valt nog veel te verbeteren. Kleine dingen kunnen samen voor een grote verbetering zorgen. De sector weet zelf heel goed wat er verbeterd moet worden, maar er wordt alleen steeds lang over gesproken. De ideeën zijn er, maar er moeten stappen gezet en lef getoond worden. Sommige innovaties lopen tegen weerstand op.

Door alle meningen over de trein gebeurt er vaak niets?
Net zoals het voetbal, met de zestien miljoen bondscoaches. Zo veel NS-directeuren zijn er niet, maar er zijn wel 1,1 miljoen reizigers met een mening. Op zich is dat goed. Het zegt iets over de betrokkenheid.

[OVE Nieuwsdienst]

11 oktober 2013

Treinen moeten op tijd rijden, maar welke innovatie maakt de rit nu aantrekkelijker? Metro vroeg het deze experts én lezers. Niels Schellekens mailde het leukste idee.

Veruit de meeste mails die Metro deze week ontving na een oproep voor treininnovaties, gingen over meer en betere reisinformatie. Snellere en uitgebreidere updates over de treinreis en overstapopties op het stad- en streekvervoer, dáár wordt de tocht aangenamer door. Prijswinnaar Niels Schellekens ging in zijn tip nog een stapje verder. “Plaats sensoren in de treinen, het liefst in de stoelen”, schreef hij.

Schellekens betoogde dat zo nauwkeurig geregistreerd wordt hoe druk een treincoupé is: “Deze informatie kan dan samen met de lengte van de trein en waar speciale coupés zich bevinden, worden weergegeven op de reisinformatieborden op het perron. Mensen kunnen zich zo beter verspreiden over de trein, zonder dat ze onmiddellijk op het balkon vast staan. De sensoren moeten werken vanaf een bepaald gewicht, zodat tassen niet meegeteld worden.”

NS-woordvoerder Eric Trinthamer noemt de innovatie van Schellekens een ‘logisch idee’. Volgens hem is NS druk bezig met een soortgelijk experiment: “Wij willen de treinen zo maximaal mogelijk benutten. Onlangs deden wij een proef met infrarood, waarmee geteld werd hoeveel mensen in- en uitstappen op een trein. Ik denk dat infrarood een betere methode is om deze informatie te vergaren en te verspreiden.”