Overijssel: Investeringen spoor

[OVE Nieuwsdienst]

11 januari 2013

De provincie Overijssel praat volgende week over de toekomstige investeringen die zij in het spoor wil doen. Zo wordt er gesproken over elektrificatie van de spoorlijn Zwolle-Enschede en doortrekking van de spoorlijn Almelo-Mariënberg naar Hardenberg.

De provincie Overijssel wil scherper gaan kijken naar het spoorvervoer. Er moeten meer opbrengsten uit voortvloeien en het spoorvervoer moet efficiënter worden ingericht. Daarvoor zijn investeringen nodig, waarover de provincie volgende week, op woensdag 16 januari, een vergadering zal houden. De provincie heeft een visie waarin ze de kernlijnen Zwolle-Kampen en Zwolle-Enschede als belangrijke spoorlijnen wil blijven benutten. Daarnaast wil de provincie op andere punten verbeteringen doorvoeren.

Zwolle-Kampen
De provincie Overijssel wil de huidige spoorlijn tussen Zwolle en Kampen in de toekomst aan gaan besteden. Na twee mislukte aanbestedingen, waarbij geen geldige biedingen in werden gediend, om de spoorlijn om te bouwen tot een tramlijn is nogmaals gekeken naar de haalbaarheid van het plan. Trein en tram scoren daarbij beter dan een bus en een trein scoort weer beter dan een tram. Het plan om van de spoorlijn een busbaan te maken lijkt daarmee zo goed als van tafel geveegd.

Zwolle-Enschede
Daarnaast is in 2005 de beslissing genomen om de exploitatie van de spoorlijn tussen Zwolle en Enschede over te nemen van het Rijk. Dat wil zeggen dat de provincie Overijssel die taak op zich neemt en de verantwoordelijkheden overneemt. De provincie is van zins de spoorlijn aan te gaan besteden, waarbij alle Nederlandse vervoerders zich in mogen schrijven om de treindienst uit te gaan baten.

Men wil kijken naar een aantal verbeteringen aan de spoorlijn en de stations. Zo wil men gaan praten over elektrificatie van het traject Zwolle-Wierden (Wierden-Enschede is al geëlektrificeerd), verhoging van de baanvaksnelheid (tussen Zwolle en Heino momenteel slechts 100 kilometer per uur) en het aanpassen van perrons en wissels zodat er sneller gereden kan worden en eventueel met langere treinen. Een frequentieverhoging is echter voorlopig nog niet nodig.

Grensland Express Hengelo-Bad Bentheim
De proef met de internationale treinen tussen Hengelo, Oldenzaal en Bad Bentheim eindigt in 2013. De provincie is bang dat door het beëindigen van de proef ook de subsidie die van het Rijk werd ontvangen zal worden beëindigd. Daardoor is de provincie Overijssel van mening dat het voortzetten van de proef in structurele vorm te duur zal worden. Na 2013 zal de Grensland Express, die ieder uur tussen Hengelo en Bad Bentheim met stop in Oldenzaal reed, dan ook niet meer rijden.

Overige spoorlijnen
Doordat busvervoerders tijdens de zomerperiode begonnen zijn om te gaan rijden tussen Enschede en Schiphol en tussen Groningen en Schiphol, wil de provincie niet meer investeren in nachttreinen naar Schiphol tijdens de zomermaanden. De hoge kosten voor het rijden van treinen in combinatie met de veelvuldige werkzaamheden die 's nachts aan het spoor plaatsvinden waardoor de treinen vaker niet dan wel kunnen rijden zijn reden genoeg voor de provincie om alle plannen voor nachttreinen van tafel te vegen.

De provincie gaat positief reageren op het doortrekken van de spoorlijn tussen Almelo en Mariënberg naar Hardenberg, inclusief verhoging van de baanvaksnelheid van 80 naar 120 kilometer per uur. Ook is men met de Nederlandse Spoorwegen in overleg over het plan om ook 's avonds na 19.00 uur elk half uur een Sprinter te laten rijden tussen Deventer en Almelo. Een inhaalspoor tussen Enschede en Gronau staat ook in de plannen, om daar een robuustere dienstregeling te kunnen rijden met uitbreidingsmogelijkheden. Herfte Aansluiting, bij Zwolle, wordt ook onder de loep genomen, omdat dat het drukst bereden stuk spoor in Nederland is. Men wil kijken of daar meer sporen aangelegd kunnen worden.

Alle voorstellen, overwegingen en uitwerkingen van bovenstaande plannen die zullen worden behandeld tijdens de vergadering van de provincie Overijssel op 16 januari aanstaande, zijn te vinden in het (PDF-Alert!) van de provincie Overijssel.

Het overnemen van de eigen nieuwsberichten van OV-Ervaringen.nl is toegestaan, mits met bronvermelding en deeplink naar het originele bericht.

[OVE Nieuwsdienst]

30 maart 2013

De provincie Overijssel heeft een quickscan laten doen naar de elektrificatie en verdubbeling van het spoor tussen Zwolle en Wierden. De elektrificatie is volgens de provincie aantrekkelijk, verdubbeling van het spoor wordt vooruit geschoven. Men wil eerst een vervoerder vinden voor de exploitatie van de treindienst om in overleg te kijken naar de mogelijkheden van de spoorlijn in de toekomst.

Ook is er gekeken of er tussen Enschede en Zwolle naast stoptreinen ook Intercity's kunnen gaan rijden, die eventueel doorgetrokken kunnen worden naar Amsterdam. Uit het onderzoek blijkt dat de treinen zeker tussen Enschede en Zwolle kunnen rijden, implementatie naar Amsterdam zal een stuk moeilijker zijn. Dat houdt echter niet tegen om met Intercity's tussen Enschede en Zwolle te gaan rijden.

Het invoeren van Intercity's tussen beide plaatsen zou het logische gevolg kunnen zijn van elektrificatie van de spoorlijn Zwolle-Wierden en een verdubbeling van dat spoor. Momenteel is de spoorlijn tussen Zwolle en Enschede enkelsporig tussen Zwolle en Wierden en niet voorzien van een bovenleiding. Vanaf Wierden ligt er dubbelspoor naar Almelo, Hengelo en Enschede, dat ook voorzien is van een bovenleiding, waardoor er daar elektrische treinen kunnen rijden. Door deze combinatie van factoren rijden er tussen Zwolle en Enschede dieseltreinen, die een deel van het traject onder de aanwezige bovenleiding rijden maar daar geen gebruik van kunnen maken. Door het enkelspoor is de frequentie van de treinen bovendien beperkt. Zonder verdubbeling van het spoor kunnen er volgens het onderzoek geen Intercity's rijden tussen Zwolle en Enschede.

Elektrificatie
De provincie Overijssel heeft een kosten-baten-analyse laten doen, waaruit blijkt dat de aanlegkosten van de bovenleiding 49 miljoen euro bedragen. Daardoor worden de exploitatiekosten wel lager (er hoeft geen diesel meer verbruikt te worden) met ongeveer 2 miljoen euro en is er theoretisch een kortere reistijd mogelijk tussen Zwolle en Enschede, met een maximaal verschil van maar liefst 8 minuten.

De elektrificatie is volgens het onderzoek minimaal kostenneutraal. Daardoor vindt de provincie Overijssel de investering een aantrekkelijk project. En ook aantrekkelijker ten opzichte van het alternatief om een hybride trein te laten rijden tussen Zwolle en Enschede, waarbij gebruik gemaakt wordt van een dieselmotor tussen Zwolle en Wierden en tussen Wierden en Enschede gebruik gemaakt wordt van een elektrische motor die gevoed wordt door de daar aanwezige bovenleiding. Vooral het prijskaartje dat aan het onderhoud van een hybride trein hangt (twee systemen die elk hun eigen onderhoud nodig hebben) schrikt daarbij af op de langere termijn.

Verdubbeling
De eventuele verdubbeling van het spoor zou volgens de kosten-baten-analyse rond de 300 miljoen euro gaan kosten. Een besluit hierover wil Overijssel nog niet nemen; ze hanteren het plan om de exploitatie eerst aan te besteden en daarna in overleg te treden met de vervoerder om te kijken naar de eventuele mogelijkheden van het opwaarderen van het spoor, zoals het verdubbelen van de sporen. Door de verdubbeling van het spoor kan de frequentie van de treinen tussen Almelo en Zwolle ook omhoog in de toekomst.

Intercity
De bedachte constructie van een Intercity die tussen Enschede en Zwolle zou kunnen gaan rijden, beperkt zich ook tot die lijn. Doortrekken naar Amsterdam zal enerzijds moeilijk in te passen zijn: de trein komt dan over het Hoofdrailnet van NS te rijden. Als de vervoerder een andere is dan NS, zullen de treinen niet verder mogen rijden dan Zwolle. Anderzijds verwacht de provincie dat een Intercity alleen interessant is tijdens de spitsuren op werkdagen. Daarbuiten zouden de exploitatiekosten te veel stijgen, waardoor het hele plan snel minder interessant wordt.

Aanbesteding exploitatie
De provincie Overijssel reserveert 2,5 miljoen euro voor de planstudie naar de elektrificatie door ProRail. Een eventuele verdubbeling van het spoor is pas na de aanbesteding van de treindienst tussen Zwolle en Enschede bespreekbaar. De aanbesteding van de exploitatie wordt vanwege de plannen die momenteel worden bekeken opgesplitst.

Men wil een tijdelijke aanbesteding of onderhandse gunning van de tijdelijke aanbesteding aan NS gebruiken voor de periode waarin de elektrificatie plaatsvindt. Dat houdt in dat er tussen december 2014 en 2018 (het jaar waarin de elektrificatie afgerond moet zijn) mogelijk nog dieseltreinen van NS op de lijn blijven rijden.
In 2018 moet dan de daadwerkelijke aanbesteding van kracht worden, zodra de elektrificatie is afgerond.

Zodra de provincie Overijssel besluit over te gaan tot overname van de voorgestelde plannen in april 2013, zal de aanbesteding van de exploitatie meteen beginnen.

Planning
De planning voor de komende jaren ziet er als volgt uit:
2013: Voorstel tot overname van Provinciale Staten tot het uitvoeren van de planstudie elektrificatie. Meteen daarna wordt gestart met de gunning en van de tijdelijke exploitatieconcessie tot 2018.
2014: De planstudie van ProRail tot elektrificatie moet klaar zijn, waarna er een investeringsvoorstel gedaan moet worden. Beginnen met aanbesteden van de elektrische periode, na 2018.
2015: Begin van de tijdelijke exploitatieconcessie tot 2018 (start met ingang van dienstregeling 2015, in december 2014).
2018: Elektrificatie van de lijn moet klaar zijn, waarna de elektrische exploitatieperiode meteen begint.

Kamperlijn
Als er op de lijn tussen Kampen en Zwolle, die momenteel ongeëlektrifceerd is, ook besloten wordt tot elektrificatie en daar ook een treindienst blijft rijden (in plaats van de voorgenomen tramdienst), wil de provincie Overijssel de beide lijnen gezamenlijk aanbesteden, zodat daar één vervoerder de treindienst uit kan voeren.

Het overnemen van de eigen nieuwsberichten van OV-Ervaringen.nl is toegestaan, met bronvermelding en deeplink.

[OVE Nieuwsdienst]

19 april 2013

Provinciale Staten zijn akkoord met de decentralisatie van de treindienst Zwolle-Enschede van het Rijk naar de provincie. Daarnaast zijn ze ook voorstander van een nader onderzoek naar de kosten van elektrificatie voor het trajectdeel Zwolle-Wierden op deze spoorlijn.

Hiervoor stellen zij 2,5 miljoen euro beschikbaar. Dat blijkt uit de vergadering van Provinciale Staten van woensdag 17 april 2013 waarin over het voorstel van Gedeputeerde Staten rond het treintraject Zwolle-Enschede is besproken.

De minister van Infrastructuur en Milieu heeft met Gedeputeerde Staten van Overijssel en Regio Twente afspraken gemaakt om de verantwoordelijkheid voor de spoorlijn Zwolle-Enschede over te nemen van het Rijk. Nu de voorstellen door Provinciale Staten zijn goedgekeurd, worden de afspraken definitief en komt de treindienst in december 2014 in handen van de provincie Overijssel en Regio Twente.

Verbeteringen
De provincie en Regio willen de capaciteit, punctualiteit en toegankelijkheid van de treindienst Zwolle-Enschede voor de reizigers enorm verbeteren. Hiermee wordt de aantrekkelijkheid van de lijn nog groter, waarmee ook nieuwe reizigers aangetrokken kunnen worden. Daarom wordt de komende jaren samen met de nieuwe vervoerder bekeken wat de mogelijkheden zijn voor bijvoorbeeld hogere frequenties, het laten rijden van een intercity tussen Enschede en Zwolle en het verbeteren van onder andere de verbinding tussen Enschede-Zwolle-Amsterdam.