NMBS: Belgische Spoorwegen

[OVE Nieuwsdienst]

10 januari 2013

De Belgische regering heeft gisteren besloten om de nationale spoorwegmaatschappij op te splitsen in twee bedrijven. Nu zijn dat er nog drie.

In 2005 werd al een scheiding gemaakt tussen het spoorvervoer zelf (NMBS met NMBS Logistics als vrachtdochter) en het beheer van het spoornetwerk en de toekenning van de rijpaden (Infrabel). Al het personeel was in dienst van de NMBS Holding, die ook de grote stations beheerde.

Omdat de driedelige structuur teveel geld kostte en niet efficiënt was, werd besloten om de NMBS te herstructureren. De bonden wilden terugkeren naar één groot spoorbedrijf en een afzonderlijke overheidsdienst voor de toekenning van de rijpaden, maar de minister voor overheidsbedrijven, Paul Magnette, drukte zijn voorstel van een tweedelige structuur door.

[OVE Nieuwsdienst]

18 februari 2013

Gisteren berichtte de krant L'Echo over de vraag van de NMBS aan Siemens om de levering van Desiro-treinstellen op te schorten.

De Fyra zou namelijk niet de enige probleemtrein van de NMBS zijn, ook de Desiro zou meer in de onderhoudshal staan dan rijden. De Coreliokranten zetten de vier hoofdproblemen op een rijtje.

Motor
De bestelde treinstellen zouden een te lichte motor hebben. Zo zou de NMBS treinen besteld hebben met een lichtere motor dan die in Duitsland gebruikt worden, maar de treinstellen zelf zijn wel tien meter langer en vijftien ton zwaarder. Daardoor is een een gebrek aan trekkracht, moet NMBS-woordvoerder Bart Crols toegeven.

Deuren
Niet alleen de hoofdmotor van de treinstellen is te zwak, ook de individuele motor per deur is te licht. Daardoor overhitten ze als de deuren geopend moeten worden aan een hellend perron. Eerst werd het probleem nog een kinderziekte genoemd, intussen blijken grote aanpassingen nodig.

[OVE Nieuwsdienst]

20 februari 2013

Door de ontsporing van een goederentrein ter hoogte van het station van Muizen, is het spoorverkeer tussen Leuven en Mechelen nog altijd in beide richtingen onderbroken.

Dat meldt spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel. De spoorproblemen zijn het gevolg van de ontsporing van een goederentrein, gisteren rond 16.50 uur. Daarbij kantelden twee wagons en kwamen vier andere naast de sporen terecht. "Na een grondige controle afgelopen nacht blijkt de schade groter dan gedacht", zegt Frédéric Petit van Infrabel. Er is ook schade op andere plaatsen. Zo zijn er twee wissels in Hever beschadigd.

[OVE Nieuwsdienst]

23 februari 2013

Een jonge passagier heeft vrijdagavond een conducteur van een trein gesleurd op het moment dat die het station van Gent-Sint-Pieters wilde verlaten.

De jongeman pikte het niet dat de treinbegeleider hem niet wilde laten opstappen toen de deuren al gesloten waren. De treinbegeleider raakte niet gewond.

"De spoorwegpolitie was snel ter plaatse en de jongere kon worden opgepakt", verduidelijkt NMBS-woordvoerder Bart Crols in Het Nieuwsblad. "De treinbegeleider handelde volgens de regels. Het is levensgevaarlijk om nog op een trein te stappen die op het punt staat te vertrekken. Onze mensen krijgen – helaas – vaak af te rekenen met verbale agressie, maar dit soort fysieke aanvallen is eerder uitzonderlijk."

[Mikos]

Het wordt echt tijd dat de NMBS de voorgenomen nieuwe vertrekprocedure gaat invoeren. Momenteel is het nog zo dat men in België op bepaalde (meestal grote) stations een medewerkerskastje bedient, waarna de deuren worden gesloten, op die van de treinbegeleider (conducteur) na. Pas zodra de trein gaat rijden, sluit ook de conducteur zijn deur. Maar tussen het sluiten van de deuren en het daadwerkelijk vertrekken van de trein kan een hele tijd zitten, omdat er gewacht moet worden op de seinbediening. In de tussentijd mag de conducteur geen reizigers meer toelaten op de trein, omdat die ieder moment kan vertrekken. Niet alle reizigers accepteren dat en dan krijg je dus situaties als in het nieuwsbericht.

Met de nieuwe vertrekprocedure gaat men de Nederlandse manier hanteren: Pas als de trein kan en mag vertrekken (ook volgens het sein) worden de deuren gesloten en als alle deuren gesloten zijn, vertrekt de trein pas. Maarja, ze lopen wel meer achter in België...

[OVE Nieuwsdienst]

12 maart 2013

Door overbelasting is al het treinverkeer van en naar Brussel momenteel onderbroken, meldt Railtime.

De sneeuwval zorgt voor enorm zware hinder op het treinverkeer. Negen op de tien treinen komt in Brussel aan met vertraging. Die vertraging bedraagt gemiddeld tussen de 30 en 50 minuten, meldt Infrabel-woordvoerder Thomas Baeken. "De stations Brussel-Zuid en Brussel-Noord zijn overbelast aan het geraken. De treinen worden enige tijd opgehouden in de stations rond Brussel en we laten die treinen geleidelijk aan weer vertrekken."

Ook in het station Gent-Sint-Pieters heerst er complete chaos. Op de aankondigingsborden staat maar één trein, maar het is niet duidelijk of en wanneer die zal vertrekken. Er worden flesjes water uitgedeeld aan gestrande reizigers.

[OVE Nieuwsdienst]

19 maart 2013

De NMBS introduceert deze week voor haar abonnees de MOBIB-kaart, een chipkaart op bankkaartformaat die de reizigers kunnen gebruiken op de netten van de vervoersmaatschappijen NMBS, MIVB, TEC en De Lijn. Dat meldt de NMBS vandaag.

Reizigers hebben met de chipkaart dus niet langer vervoersbewijzen van de verschillende maatschappijen nodig. De overgang van een papieren abonnement naar de MOBIB-kaart zal geleidelijk gebeuren om zo een zo goed mogelijke opvolging van dit nieuwe systeem te verzekeren, zo meldt de vervoersmaatschappij. In eerste instantie schakelen treinreizigers met een jaarabonnement (ongeveer 180.000 klanten) om naar de MOBIB-kaart bij de hernieuwing van hun abonnement.

[OVE Nieuwsdienst]

20 maart 2013

Per kilometer die een trein van de NMBS aflegt, vergroot het operationele verlies van de spoorwegmaatschappij met gemiddeld 1 euro.

Dat blijkt uit cijfers van de NMBS. De spoorwegmaatschappij wil dat verlies in de eerste plaats wegwerken door interne besparingen, maar ook door haar externe kosten, met name haar energiefactuur en haar infrastructuurkosten, onder controle te brengen. Per kilometer die een trein van de NMBS aflegt, bedraagt de kost bij benadering 20 euro. Van die 20 euro aan kosten is er 58 procent 'endogeen', zeg maar kosten die onder controle vallen van de NMBS zelf zoals materiaal- en personeelskosten. De rest, dus 42 procent, zijn 'exogene' kosten, kosten die grotendeels buiten de controle van de NMBS vallen. Het gaat dan om de energiekosten en de bijdrage die de NMBS moet betalen voor het gebruik van de infrastructuur. Vooral die laatste kost weegt met 7 euro op 20 euro behoorlijk door.

[OVE Nieuwsdienst]

28 maart 2013

De NMBS is de ruzies over het wel of niet geldig zijn van een ticket beu.

Daarom zoekt de Belgische spoorwegmaatschappij een manier om te voorkomen dat reizigers zonder geldig ticket op het perron of op de trein geraken. Toegangspoortjes aan de perrons en controleteams kunnen daarbij helpen.

In het nieuw anti-agressierapport dat Gazet van Antwerpen inkeek, staat dat 70 procent van alle agressiegevallen op de trein een gevolg is van een ruzie over de geldigheid van een treinticket. In totaal kwamen er vorig jaar 1363 meldingen van verbale en fysieke agressie bij de NMBS binnen. Volgens Rudy Verleysen, nationaal secretaris van ACOD Spoor is dat een daling van 12 procent ten opzichte van 2011, maar toch ging het om een recordjaar.

[OVE Nieuwsdienst]

28 maart 2013

TreinTramBus is geen voorstander van toegangspoortjes om te beletten dat reizigers zonder geldig ticket op het perron of de trein stappen.

Gazet van Antwerpen en Het Belang van Limburg schreven donderdag dat de NMBS mogelijkheden onderzoekt om zwartrijders niet meer toe te laten op het perron.

Uit een nieuw anti-agressierapport blijkt dat 70 procent van alle agressiegevallen op de trein het gevolg is van een ruzie over een geldig ticket. De NMBS grijpt daarom in. De vervoersmaatschappij bevestigt dat ze de mogelijkheden onderzoekt om zwartrijders niet meer toe te laten op het perron.

Een van de mogelijkheden zijn toegangspoortjes. Het zou gaan om poortjes die, net zoals in verschillende Brusselse metrostations, alleen opengaan als reizigers een geldig ticket hebben.

[OVE Nieuwsdienst]

5 april 2013

Het Belgische spoor is zwaar verouderd.

De sporen en de bovenleiding hebben bijna de limiet van hun levensduur bereikt. Meer dan 600 miljoen euro zou nodig zijn tussen 2013 en 2025 om alles weer bij de tijd te brengen. Dat berekende de Polytechnische School van Lausanne in opdracht van de Belgische spoorwegbeheerder Infrabel, waar de Belgische krant L'Echo vrijdag over berichtte.

[OVE Nieuwsdienst]

5 mei 2013

Het aantal gewonden bij het treinongeluk bij het Oost-Vlaamse Schellebelle is opgelopen tot 49. Er viel één dode, meldt de provincie Oost-Vlaanderen.

De gewonden zijn in het ziekenhuis opgenomen. Alle gewonden zijn omwonenden van het spoor die bevangen zijn geraakt door giftige dampen. Eerder had de provincie 17 gewonden gemeld.

Drie personen zijn er slecht aan toe, maar verkeren niet meer in levensgevaar. Het is onduidelijk of het overlijden te maken heeft met het treinongeval. Het slachtoffer is echter wel aangetroffen in een woning waar een hoge concentratie giftige dampen is vastgesteld. Eerder werd gezegd dat er twee mensen zouden zijn overleden.

Goederentrein met chemicaliën
In de vroege zaterdagochtend rond twee uur ontploften enkele wagons van een goederentrein met chemicaliën nadat zes wagons van de goederentrein waren ontspoord. Drie van de wagons waren geladen met het licht ontvlambare acrylnitryl en vlogen in brand. De brand strekte zich uit over een lengte van 500 meter.

[OVE Nieuwsdienst]

6 mei 2013

Na de giframp met een trein in Wetteren, waarbij 1 dode en 49 gewonden vielen, blijven nog heel wat vragen zonder antwoord.

1. Waarom werd er zo laat alarm geslagen?
Dat is de hamvraag. ‘Er is geen gevaar voor de volksgezondheid.’ Het lijkt soms wel of de overheid dit zinnetje klaar heeft bij elk incident waarover mensen zich ongerust kunnen maken. In Wetteren werd heel snel de boodschap verspreid dat er geen enkel gevaar was voor de volksgezondheid. Volkomen onterecht, zo blijkt nu. De ramp eiste 1 dode en 49 gewonden.

Ook toxicoloog Jan Tytgat vraagt zich af waarom zaterdag meteen werd gezegd dat de vrijgekomen rook bij de treinramp niet giftig was. ‘Als je ziet welke stof aan het branden was, vraag ik me sterk af waarop die sussende boodschap was gebaseerd,’ zegt hij in De Morgen. ‘Vanuit chemisch oogpunt kan het bijna niet anders dan dat die rook deels giftig is.’

2. Vanwaar kwam de verwarrende communicatie na de ramp?
Ook dat is een hamvraag. Naast de sussende communicatie over de gevaren van de giframp was er zo mogelijk nog meer verwarring over de gevolgen. Tot zaterdagmiddag luidde het nog dat er geen gewonden waren na de ramp met de goederentrein. Tijdens een persconferentie in de late namiddag pakte gouverneur Jan Briers plots verrassend uit met het nieuws dat er 2 doden en 14 gewonden te betreuren vielen. Een uur later werd het nieuws bijgesteld naar 1 dode en 17 gewonden. De persdienst van de gouverneur moest zijn eigen informatie herroepen.

De moeilijke omstandigheden waarin de hulpverlening na een dergelijke ramp moet gecoördineerd worden, vragen om alle begrip. Toch krijgt gouverneur Jan Briers (voorgedragen door N-VA) de kritiek dat hij geen goede beurt heeft gemaakt. Zelf betwist hij dat. ‘Het is opmerkelijk dat er slechts één dode viel. Dit is een geval van overmacht. De ramp begon vreselijk en werd steeds erger. We werden geplaagd door de wet van Murphy. Wat telt is dat ons rampenplan werkt.’

Uiteindelijk zijn naast 1 dode nog 49 gewonden geteld.

[OVE Nieuwsdienst]

12 mei 2013

In het Belgische Wetteren is de brandweer momenteel gevaarlijk gas aan het verbranden uit de trein die vorig weekend is ontspoord, zo schrijft De Standaard vanochtend. Het gaat om het gas butadieen.

Opbranden is de meest veilige optie volgens de brandweer. Er wordt continu stikstof toegevoegd aan de vlam om die te beperken tot een hoogte van een tot twee meter: "Bij het leegmaken van de derde wagon, die een restfractie butadieen bevat, gelden strenge veiligheidsmaatregelen. De brandweer zal stikstof toevoegen tot de vlam om de impact op de omgeving te beperken."

Het affakkelen zal voor een enorme steekvlam en geluid zorgen, zei gouverneur Jan Briers gisteren tegen de krant: "Dit kan maximaal tien uur duren. Er is vrijwel geen risico op vrijkomen van giftige dampen." Gisteren zijn al twee wagons met de giftige vloeistof acrylnitril leeggepompt en zijn drie locomotieven weggesleept van de plaats van het ongeluk.

[OVE Nieuwsdienst]

11 juni 2013

BRECHT - De afschaffing van de Fyra heeft ook verregaande gevolgen voor het treinverkeer van en naar het station Noorderkempen.

De beloofde verbinding met Nederland valt weg en treinen die werden afgeschaft voor de Fyra, komen niet meteen terug. ‘In december werd door de start van de Fyra Brussel-Amsterdam de frequentie op de recente verbinding Antwerpen-Noorderkempen vrijwel gehalveerd. Maar nu de Fyra wegvalt blijft het station van Brecht verweesd achter’, zegt reiziger Joris Van der Schoot.

[OVE Nieuwsdienst]

18 juni 2013

Vanaf volgende maand wordt het treinstation van de gemeente Merchtem (Vlaams-Brabant) opengehouden door een ambtenaar.

Daarmee is het het eerste in ons land dat volledig onafhankelijk zal opereren van de NMBS. Dat bericht Radio 2 Vlaams-Brabant.

Het gaat om een absolute primeur in ons land. Vorig jaar werd het station van Merchtem gesloten door de NMBS. De ambtenaar zal het station nu dagelijks openhouden tijdens de ochtendspits, van 6.30u tot 9.00u 's morgens. Burgemeester Eddie De Block (Open VLD) noemt het resultaat van de onderhandelingen met de NMBS een 'win-winsituatie' en is verheugd dat 'de reiziger de grootste winnaar is'.

[OVE Nieuwsdienst]

25 juni 2013

Het Belgische spoorvervoer krijgt donderdag te maken met een 24-uurs staking bij spoorwegbeheerder Infrabel.

Goederenvervoerder NMBS Logistics houdt er rekening mee dat dat vooral in het zuiden van het land voor problemen zal zorgen.

‘Maar misschien krijgen we het in Antwerpen ook wel warm’, woordvoerster zegt Veerle van Mierlo. De vervoerder heeft de klanten inmiddels geïnformeerd en houdt in de treinplanning rekening met de 24-uurs actie, die om 00.00 uur begint. Het zou donderdag naar verwachting extra druk zijn op het Belgische spoornet in verband met een aantal popfestivals, converten en dagjestoeristen die naar de kust willen.

[OVE Nieuwsdienst]

27 juni 2013

Actievoerders van CGSP-Cheminots, de Franstalige socialistische spoorbond, blokkeren deze ochtend de stations van Namen, Charleroi-Zuid en Bergen, waardoor geen treinen in, uit of door de stations kunnen rijden.

Deze actie kan een invloed hebben op het volledige spoornet, aldus Arnaud Reymann, woordvoerder van spoorwegnetbeheerder Infrabel. CGSP-Spoor had een stakingsaanzegging ingediend voor vandaag tussen 00.00 uur en 24.00 uur. Al sinds gisteren 22.00 uur blokkeerden actievoerders echter het depot van Ronet (Namen), waardoor treinen niet konden vertrekken die moesten dienen om werken uit te voeren aan het spoor.

[OVE Nieuwsdienst]

30 augustus 2013

KORTRIJK (B) - Net buiten het station van het Belgische Kortrijk is vrijdagochtend rond 8:20 uur een trein ontspoord.

Bij het ongeval zijn zover bekend geen gewonden gevallen. De trein reed nog vrij langzaam toen het ontspoorde. De materiële schade is op dit moment nog lastig in te schatten.

[OVE Nieuwsdienst]

04 november 2013

Door de ontsporing van een goederentrein in de buurt van de Aarschotsesteenweg in Wilsele (Vlaams-Brabant) maandagochtend zijn vier wissels en een honderdtal dwarsliggers beschadigd geraakt. Dat meldt Thomas Baeken, woordvoerder van spoorwegnetbeheerder Infrabel. De herstelling van het spoor zal een tweetal dagen duren, maar het is wel mogelijk dat op het naastliggende spoor sneller weer treinen kunnen rijden.

"Drie wagons en de locomotief zijn ontspoord: de locomotief en de eerste twee wagons staan volledig met de wielen naast het spoor, de derde wagon gedeeltelijk", legt Baeken uit. "Het gaat om een trein van 25 wagons. In twee van de wagons worden chemische producten vervoerd, maar er zijn geen meldingen gemaakt van lekken of beschadigingen aan die wagons." De wagons die nog op het spoor staan, zullen worden weggetakeld naar Aarschot.