NS weigert rondje om de kerk in te voeren

[OVE Nieuwsdienst]

27 september 2012

Achter de schermen zetten verschillende partijen binnen de spoorsector de NS onder druk om het sterk vereenvoudigde dienstrooster, dat in 2000 door het personeel tot 'het rondje om de kerk' werd gebombardeerd, alsnog in te voeren. Door machinisten en conducteurs op vaste trajecten te laten rijden, zouden treinstoringen minder groot worden.

Dit blijkt uit gesprekken met betrokkenen. De NS ziet niets in de maatregel. Het spoorbedrijf verwacht dat de invoering van het rondje tot duurdere treinkaartjes zal leiden. Het spoorbedrijf heeft becijferd duizend extra machinisten en conducteurs nodig te hebben om het rondje om de kerk mogelijk te maken. De loonkosten zouden hiermee met 60 miljoen euro per jaar stijgen. De NS vindt de extra kosten niet opwegen tegen veronderstelde voordelen, die hooguit enkele dagen per jaar merkbaar zullen zijn.

[Anton]

Waarom willen sommige instanties eigenlijk dat rondje op de kerk zo graag ingevoerd zien?

[Mikos]

Omdat 'men' er van overtuigd is dat het rondje om de kerk veel efficiënter is. Als je een conducteur en machinist de hele dag op hetzelfde traject laat rijden voorkom je dat er tijdens een verstoring op traject A een trein op traject B niet kan vertrekken omdat de machinist achter de verstoring op traject A vast zit.

Echter, men weet nu ook dat bij verstoringen de wegbekendheid van machinisten erg lastig wordt als je het rondje om de kerk invoert, want waarom zou je een machinist wegbekendheid geven op een traject waar hij toch nooit komt vanwege rondje om de kerk? Als er dan een verstoring is, kan de machinist die wél op het station aanwezig is de trein niet alsnog ergens naartoe rijden, vanwege de beperkte wegbekendheid. Daarnaast zou NS dan nog honderden machinisten en conducteurs extra aan moeten nemen om voor ieder traject voldoende opgeleid personeel te hebben.

Eens in de zoveel tijd duikt dit onderwerp weer ergens op. Dan is er weer een geleerde die heeft berekend dat het allemaal veel beter, sneller en efficiënter kan. Maar daarbij wordt vaak alleen naar cijfertjes gekeken en niet naar de mensen erachter. Als je steevast het zelfde traject aflegt, komt er vanzelf de klad in. Kijk naar de private vervoerders, waar het aantal onterechte STS-passages (stoptonend sein) erg hoog ligt. Een verwachtingspatroon vormt zich en als de realiteit dan niet aan de verwachting voldoet, heb je vaak een groot probleem.

Ik zal niet beweren dat de huidige situatie nou het walhalla is (met machinisten die soms maar weinig op een bepaald baanvak komen), maar het is wel een stuk menselijker dan het rondje om de kerk.

[Inflatable]

En dit geldt niet alleen voor het personeel maar ook voor het materieel wat ook in een zo efficient mogelijke omloop zit door het hele land.. Als je personeel vast op 1 traject wil zetten moet je dat met het materieel ook doen, dus zal je naast meer personeel ook meer treinen moeten hebben..

Rondje om de kerk wordt dus niks als je dat permanent wil toepassen.. Personeel is er op tegen en het is gewoon te duur.. Het kan echter wel tijdelijk worden toegepast in een uitgeklede winterdienstregeling op dagen dat men "zwaar" weer verwacht.. Men doet daar ook pogingen toe.. Het vereist echter veel aanpassingen en planning, en we weten allemaal hoe goed men daarin is *kuch* *kuch*..