Aanrijding treinen Amsterdam en nasleep

[OVE Nieuwsdienst]

30 april 2012

AMSTERDAM - Er is wel degelijk een treinbeveiligingssysteem dat onder de veertig kilometer per uur werkt.

De NS heeft dit echter in 1995 stilletjes en met de verkeerde argumenten afgeschaft. „Een grote blunder”, zegt oud-topman Verheul van de NS, die dat vorig jaar ook al vergeefs meldde aan de Inspectie van Verkeer en Waterstaat.

[OVE Nieuwsdienst]

30 april 2012

Gisteravond heeft de minister van Infrastructuur en Milieu een (PDF-Alert!) naar de Tweede Kamer gestuurd over het treinongeval in Amsterdam. De minister geeft hierin meer informatie over de toedracht van het ongeval.

Daarnaast legt de minister een aantal vragen bij ProRail neer. De minister wil weten of het, op basis van de voorlopige conclusies en hangende het onderzoek, mogelijk is om onmiddellijk (tijdelijke) maatregelen te nemen om vergelijkbare situaties als dit weekend in Amsterdam te voorkomen.

[OVE Nieuwsdienst]

30 april 2012

Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu heeft in een brief aan FNV Spoor toegezegd dat binnenkort op grote risicovolle en grote spooremplacementen de seinen worden uitgerust met het veiligheidssysteem ATB-Vernieuwde versie (ATB-Vv).

De minister doet hiervoor een extra investering. FNV Spoor ziet dit als een handreiking en een eerste stap om de veiligheid op het spoor te verbeteren.

[OVE Nieuwsdienst]

5 mei 2012

De komende jaren moet het aantal keer dat een trein door rood rijdt terug naar hooguit tien keer per jaar.

Dat doel stelt spoorbeheerder ProRail zichzelf, schrijft minister Schultz van Haegen aan de Tweede Kamer. Zij noemt het plan "goed en ambitieus", omdat in 2011 nog 157 keer een trein door een rood sein reed.

[OVE Nieuwsdienst]

7 mei 2012

Een gezamenlijke Taskforce van ProRail, NS, goederenvervoerders en regionale vervoerders komt nog voor de zomer met een serie maatregelen om de veiligheid op het spoor te verbeteren door de kans te verkleinen dat machinisten een rood sein missen.

Dat schrijft minister Schultz van Haegen aan de Tweede Kamer.

De Taskforce is per direct ingesteld om het aantal roodseinpasages terug te dringen. Het is een van de acties uit een Verbeterplan van ProRail waar de bewindsvrouw om gevraagd had na de treinbotsing in Amsterdam op 21 april. Daarbij kwam een vrouw om het leven en raakten meer dan honderd mensen gewond. Het ongeluk ontstond doordat de machinist van een van beide treinen door een rood sein reed.

[Jorick]

[OVE Nieuwsdienst]

9 mei 2012

AMSTERDAM - Ruim 2,5 week na de treinbotsing in Amsterdam ligt nu nog één slachtoffer in het ziekenhuis.

Dat meldde de GGD Amsterdam woensdag. Over de toestand van de patiënt kan de GGD niets zeggen. Een ander slachtoffer van het ongeluk is onlangs uit het ziekenhuis ontslagen.

[Joop]

15 mei 2012

DEN HAAG - Om te voorkomen dat machinisten door rode seinen rijden, mogen ze niet langer mobiel bellen als ze aan het werk zijn. Dat is een van de vele maatregelen die ProRail overweegt.

Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur) eist van de spoorbeheerder een goed doortimmerd plan omdat twee keer in korte tijd een machinist een rood sein over het hoofd heeft gezien.

[Joop]

Nu mogen we al niet bellen in 40 km/h gebieden en als we onder geel seinbeeld rijden. Populair geschreeuw van Prorail zonder enige kennis van het handboek van de machinist. Zo komt het bij mij over.

[OVE Nieuwsdienst]

16 mei 2012

DEN HAAG - De discussie over hoe de zogeheten ordening op het spoor er in de toekomst uit moet gaan zien, moet verbeteringen op korte termijn niet in de weg staan.

Als de aanbevelingen van de commissie-Kuiken niet snel worden doorgevoerd, ''missen we de boot ... eh, de trein'', aldus Attje Kuiken, voorzitter van de commissie die onderzoek deed naar de staat en de toekomst van het spoor.

In de Tweede Kamer woedt door de problemen met het winterweer en incidenten op het spoor een discussie over de positie van Prorail. De spoorbeheerder zou opgeheven moeten worden of ondergebracht bij Rijkswaterstaat. Ook is geopperd om Prorail samen te voegen met vervoerder NS. Anderen stellen dat de huidige ordening in stand gehouden moet worden.

[OVE Nieuwsdienst]

22 mei 2012

AMSTERDAM - De NS heeft naar aanleiding van het treinongeluk in Amsterdam tientallen valse claims gekregen. Het vervoersbedrijf is coulant en betaalt ook de meest twijfelachtige claims uit.

Zo claimde een reiziger een kostbare Stradivariusviool te hebben verloren. Een ander zei een belangrijke modellenwedstrijd te hebben gemist door het ongeluk. Bij de botsing kwam een 64-jarige vrouw om het leven. Het meest geclaimde voorwerp is een iPad.

[OVE Nieuwsdienst]

23 mei 2012

AMSTERDAM - Ruim vier weken na de treinbotsing in Amsterdam is dinsdag het laatste slachtoffer uit het ziekenhuis ontslagen.

Dat meldde de GGD Amsterdam woensdag.

[OVE Nieuwsdienst]

30 mei 2012

De Onderzoeksraad Voor Veiligheid (OVV) richt zich in het onderzoek naar het treinongeval van 21 april in Amsterdam op de oorzaak van de botsing en op de 'botsveiligheid' van treinen in het algemeen.

De raad heeft vandaag laten weten dat de eerste vraag is wat er fout is gegaan waardoor de intercity en de stoptrein konden botsen. Ten tweede wil de raad weten waarom er zoveel mensen gewond raakten, terwijl de botsing niet extreem hard was en er geen trein is ontspoord.

[OVE Nieuwsdienst]

30 juni 2012

Suzanne Leijtens nam die avond de stoptrein naar Koog-Zaandijk voor een tenniswedstrijd. Bij de botsing liep zij een gecompliceerde beenbreuk op en lag ruim een maand in het VU-ziekenhuis in Amsterdam. Zij vertelt wat er in de trein gebeurde en hoe haar herstel verloopt.

Vandaag, zaterdag 30 juni, geeft de NS slachtoffers de gelegenheid om de twee treinen waarin zij zaten te bezoeken. Volgens de NS maken veel mensen daarvan gebruik, ook als onderdeel van hun geestelijke herstel. Luister naar haar verhaal.

[OVE Nieuwsdienst]

11 december 2012

AMSTERDAM - De NS voert in treinen een extra systeem in om machinisten te waarschuwen dat er een rood sein aankomt.

Ook wordt meer tijd gereserveerd voor het laten kruisen en passeren van treinen. Die maatregelen heeft het spoorbedrijf aangekondigd bij het verschijnen van het onderzoeksrapport over de treinbotsing van 21 april, ten westen van Amsterdam Centraal.

Op het traject waar het ongeluk gebeurde, werden die dag werkzaamheden uitgevoerd. Door de aangepaste dienstregeling waren de bij het ongeval betrokken treinen zeer kort na elkaar op hetzelfde stuk spoor gepland. Een intercity moest even wachten op een vertraagde goederentrein. Toen de trein weer optrok, negeerde de machinist van een tegemoetkomende Sprinter een rood sein, waarna de treinen op elkaar botsten.

Het systeem dat treinen ook bij snelheden onder de veertig kilometer per uur kan stilzetten, ontbrak bij het sein dat werd genegeerd. NS en spoorbeheerder ProRail hebben naar aanleiding van het ongeval besloten 25 miljoen euro extra te investeren in dit systeem. Nu zijn 1700 seinen ermee uitgerust, volgend jaar moeten dat er ongeveer 2500 zijn. Hiermee lopen zij vooruit op de invoering van veiligheidssysteem ERTMS vanaf 2016.

[Mikos]

Het onderzoeksrapport, naar aanleiding van de botsing op 21 april 2012 tussen twee treinen van NS tussen Amsterdam Centraal en Amsterdam Sloterdijk, van de Onderzoeksraad is vandaag gepubliceerd. Het verkorte rapport staat (PDF-Alert!). Het volledige, 166-pagina's tellende rapport staat (PDF-Alert!).

De aanbevelingen van de Onderzoeksraad zijn daarnaast (wederom PDF-Alert!) in een apart document terug te vinden.

De machinist van de Sprinter is door een rood sein gereden, omdat zij (en niet hij, zoals in het rapport staat) werd afgeleid door het afwijkende sluitsein van een andere trein. De situatie kon voorkomen vanwege werkzaamheden aan het spoor, waardoor er tussen Amsterdam Centraal en Amsterdam Sloterdijk tijdelijk over één spoor gereden moest worden in twee richtingen. De ATB grijpt niet in bij een Stop Tonend Sein passage (STS) als er minder dan 40 kilometer per uur wordt gereden, zoals in dit geval. De aanbevelingen wijzen dan ook sterk op het invoeren van ATB-VV, waarbij ook onder de 40 kilometer per uur ingegrepen kan worden en de toekomstige invoering van ERTMS.

[OVE Nieuwsdienst]

12 december 2012

De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft de NS en ProRail gisteren onder verscherpt toezicht geplaatst.

Aanleiding is een onderzoek naar de dienstregeling bij werkzaamheden aan het spoor. Ondanks waarschuwingen rijden volgens de Inspectie nog te vaak treinen door rood, 150 keer per jaar.

Op 21 april van dit jaar, toen er ook werkzaamheden waren, botsten in Amsterdam twee passagierstreinen vol op elkaar. Hierbij viel één dode en raakten 190 reizigers gewond, onder wie twintig ernstig. Uit onderzoek van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) bleek gisteren dat de dienstregeling op die dag te krap was waardoor er veel rode seinen nodig waren. De NS voldeden hiermee niet aan de normen van ProRail.

Bovendien: omdat een waarschuwingssysteem ontbreekt, had een van de machinisten niet in de gaten dat hij door rood reed. En hoewel het sein op de lijst stond voor 'ATB-Vv', was dat nog niet uitgevoerd. Bij zo'n systeem remt een trein automatisch af wanneer de machinist een rood sein passeert.

[Joop]

[OVE Nieuwsdienst]

19 september 2013

NS, vakbonden en reizigersorganisaties hebben verbijsterd gereageerd op het besluit van het Openbaar Ministerie (OM) om de machiniste van het treinongeluk in Amsterdam Westerpark vorig jaar april strafrechtelijk te vervolgen.

NS vindt het opleggen van een taakstraf “een zeer zware stap” zeker omdat er “een samenloop was van verschillende omstandigheden”. Het OM maakte woensdag bekend de machiniste van de sprinter die op 21 april vorig jaar op een intercity botste, strafrechtelijk te vervolgen. Het OM wil de machiniste een taakstraf van 120 uur opleggen. Als de machiniste niet met de taakstraf akkoord gaat, dan moet ze voor de rechter verschijnen. Bij het enstige treinongeluk viel één dode en raakten bijna tweehonderd mensen gewond.