Fyra - Intercity Direct: Amsterdam-Breda, Amsterdam-Brussel

[OVE Nieuwsdienst]

1 april 2013

DEN HAAG - Het wordt hoog tijd dat staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) Arriva en andere spoorvervoerders serieus gaat nemen als alternatief voor de Fyra. Dat zegt CDA-Kamerlid Sander de Rouwe maandag, een dag voor een overleg over het spoor in de Tweede Kamer.

„Er wordt nu buitengewoon mondjesmaat met anderen gesproken”, stelt hij. „De staatssecretaris zegt dat ze niet met de NS is getrouwd, maar als je ziet wat er tot nog toe besproken wordt dan lijkt de NS toch de enige huwelijkspartner.”

De Rouwe doet de oproep nadat vervoersbedrijf Arriva aanbood te helpen met het oplossen van de problemen op het hogesnelheidsspoor tussen Amsterdam en Brussel, waar de Fyra had moeten rijden. Een concrete oplossing heeft Arriva nog niet, maar het bedrijf zegt snel met Mansveld om de tafel te willen.

[OVE Nieuwsdienst]

2 april 2013

Slechte treinverbinding en absentie Fyra ‘catastrofaal’ voor Antwerpen.

Antwerpen wil dat de hogesnelheidsverbinding op het spoor tussen Nederland en België zo snel mogelijk wordt hersteld. Het uitvallen van de Fyra en de slechts deels herstelde intercitydienst met Nederland, doet het toerisme in de stad geen goed. Valerie Michel noemt het namens de Antwerpse wethouder Koen Kennis van financiën, mobiliteit en toerisme ‘catastrofaal’ voor het toerisme in de stad als het aantal Nederlandse toeristen door de verslechterde treinverbinding terugloopt. “De Nederlandse markt is enorm belangrijk voor Antwerpen. Zowel voor de middenstand als de horeca.”

Bijna één op de drie dagjesmensen in Antwerpen komt uit Nederland, zegt Michel. “Maar liefst 40 procent van hen maakt de verplaatsing naar Antwerpen per spoor. Dat is een hele hoop. Het zou catastrofaal zijn om die 40 procent te verliezen.” Met de tijdelijke rechtstreekse intercitydienst van Den Haag naar Brussel is slechts een deel van de problemen opgelost, vindt Michel. Deze trein rijdt slechts één keer in de twee uur. “Het Nederlandse shoppingtoerisme in Antwerpen moet verzekerd blijven voor mensen die met het openbaar vervoer komen. Andersom ook. Veel Antwerpenaren gaan dagjes shoppen in Zuid-Nederland. Idealiter komt er een frequent rijdende treinverbinding terug, waarbij je niet op voorhand moet reserveren.”

[OVE Nieuwsdienst]

5 april 2013

De Fyra rijdt dit jaar vrijwel zeker niet meer.

Dat zeggen bronnen binnen de NS vrijdag tegen De Telegraaf. De hogesnelheidstrein wordt mogelijk pas in april 2014 weer in gebruik genomen.

Niet duidelijk of Fyra ooit nog terugkomt
Of de Fyra überhaupt nog terug komt, weet de NS niet. Een beslissing daarover is uitgesteld. Vrijdag brengen enkele Kamerleden van de vaste Kamercommissie voor Infrastructuur en Milieu een werkbezoek aan de werkplaats Watergraafsmeer in Amsterdam, waar de Fyra wordt onderzocht. Het bezoek staat vooral in het teken van de problematiek rondom de trein.

Gesprek over verschillende toekomstscenario’s
De Kamerleden, Betty de Boer (VVD), Stientje van Veldhoven (D66), Farshad Bashir (SP), Sander de Rouwe (CDA) en Duco Hoogland (PvdA), worden door NS-topman Bert Meerstadt geïnformeerd over de laatste stand van zaken. Ook gaan ze in gesprek met betrokkenen over het plan van aanpak waarin de verschillende scenario’s over de toekomst van de Fyra staan beschreven.

[OVE Nieuwsdienst]

5 april 2013

DEN HAAG - De NS heeft bij de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) aan de bel getrokken over de plannen van de gemeente Den Haag voor een treindienst naar Brussel. De trein zou eind 2013 moeten gaan rijden.

De NS is bang dat de gemeente er te veel binnenlandse klanten mee inpikt. Dat meldt Het Financieele Dagblad. De NS wil van de NMa duidelijkheid ‘over de vraag of het internationale karakter van de treindienst wel is gewaarborgd.’ Het bedrijf wil ook weten wat het effect is op de bestaande concessies.

[OVE Nieuwsdienst]

5 april 2013

De directie van de NS vraagt zich hardop af of de Fyra ooit nog gaat rijden.

De NS wil zijn geld terug van de Italiaanse treinenbouwer, als de treinen inderdaad niet meer gaan rijden. De NS beseft dat het een juridisch gevecht wordt.

De Fyra V250 wordt momenteel volledig doorgelicht. Dat gaat zeker tot de zomer duren. NS-directeur Bert Meerstadt zegt dat het bedrijf nog druk bezig is met het stellen van een diagnose voor de problemen met de trein.

[OVE Nieuwsdienst]

6 april 2013

AMSTERDAM - De NS wil dat de binnenlandse Fyra-treinen die nu tussen Amsterdam en Breda rijden, toestemming krijgen om ook op het Belgische spoor te rijden. Het gaat dan niet om de falende Fyra V250-treinen, maar om de TRAXX-locomotieven die sinds april 2011 een bekende verschijning zijn op het station in Breda.

De toelating op het Belgische spoor kan volgens NS-directielid Merel van Vroonhoven in de toekomst helpen om een goede verbinding tussen Amsterdam en Brussel tot stand te brengen. Eerder opperde wethouder Selcuk Akinçi van Breda een dergelijke oplossing voor de nieuwe verbinding Breda-Antwerpen, die nu door de problemen met de Fyra V250 voor onbepaalde tijd in de ijskast is gezet.

Fyra-boemel als alternatief voor falende V250-trein
Momenteel wordt onderzocht of en wanneer de V250 weer kan gaan rijden. Als dat niet het geval is, moet er een alternatief worden gevonden. De langzamere binnenlandse Fyra kan een deel van de eventuele oplossing zijn, aldus Van Vroonhoven. Daarnaast wordt ook een proef gedaan om dubbeldekkers zoals die nu in België rijden op de HSL tussen Antwerpen en Noorderkempen, voor de verbinding met Nederland in te zetten.

[OVE Nieuwsdienst]

8 april 2013

Twijfels over toekomst Fyra, NS zoekt ‘serieuze alternatieven’.

NS overweegt reguliere intercity’s om te bouwen om de Fyra te vervangen als snelle treindienst naar Brussel. De zogenaamde VIRM-dubbeldekker moet hiervoor onder meer worden uitgerust met het moderne spoorbeveiligingssysteem ERTMS en het hogere voltage op de HSL aankunnen. NS-topman Bert Meerstadt bevestigde vrijdag aan Metro dat dit ombouwwerk niet al te ingewikkeld is. Hij wilde niet nader ingaan op de vraag of het bedrijf hier al mee is begonnen, omdat de problemen met de Fyra nog altijd niet zijn opgelost.

Na tweeëneenhalve maand onderhoudswerk, is nog altijd hoogst ongewis of de Italiaanse V250-trein dit jaar, en zelfs ooit nog gaat rijden. NS zegt met alle scenario’s rekening te houden, waaronder het terugsturen van de hogesnelheidstreinen naar producent AnsaldoBreda. Daarom wordt op de achtergrond onderzoek gedaan naar ‘volwaardige alternatieven’.

Hoewel NS het vrijdag bij een bezoek van Tweede Kamerleden aan de werkplaats van onderhoudsbedrijf NedTrain slechts kort noemde, lijkt het ombouwen van intercity’s een logische en vooral financieel zeer aantrekkelijke keuze. In 2011 werd al besloten bij het verlenen van de nieuwe concessie voor het hoofdrailnet vanaf 2015 dat de hsl wordt betrokken bij binnenlandse treindiensten. Meerstadt vertelde Metro toen al dat intercity’s hiervoor kunnen worden omgebouwd.

[Denman83]

Klinkt aantrekkelijk. Echter beperkt dit zich dan wel tot de binnenlandse Fyra. V-IRM is inderdaad voorbereid op een verbouwing tot 20 kv. Het is trouwens wel nieuw voor mij dat dit dan nog wel kan i.c.m. het huidige 1500/1800V systeem. Maar dat terzijde. Ook in België verlaat de Fyra af en toe de HSL om de nodige stops te maken (Antwerpen, Brussel). Dus zal het materieel met de Belgische 3000V bovenleidingspanning om moeten kunnen gaan. En dat kan V-IRM dus niet.

Dus ik ben benieuwd wat dan de lange termijn oplossing is voor de ritjes naar België.

[OVE Nieuwsdienst]

11 april 2013

De NS moet beter onderbouwen dat het zijn monopoliepositie niet misbruikt om reizigers tussen Amsterdam en Rotterdam de duurdere Fyra in te jagen.

De Autoriteit Consument & Markt (ACM) heeft het spoorbedrijf tot 16 april de tijd gegeven om met extra bewijzen te komen. Dat zou blijken uit een een brief aan de NS die in handen is van Spits. De waakhond wil volgens Spits van de NS weten hoe de Fyra en de normale dienstregeling tussen Amsterdam, Haarlem, Leiden en Rotterdam elkaar precies aanvullen. De ACM wil ook reizigersprognoses krijgen van de NS op beide treinlijnen. De NS moet ook aan de ACM aangeven hoe tevreden reizigers zijn over de geleverde diensten op beide lijnen. Door het ontbreken van cijfers is het voor ACM nu onduidelijk of de verslechtering van de binnenlandse treindienst geen machtsmisbruik is van de NS.

[OVE Nieuwsdienst]

15 april 2013

De NS heeft bij spoorbeheerder ProRail ruimte op het spoor aangevraagd om volgend jaar 16 treinen te laten rijden tussen Amsterdam en Brussel. Die treinen moeten dan over gewoon spoor gaan rijden en niet over de hogesnelheidslijn.

Dat meldde een woordvoerder van het spoorbedrijf maandag. "Nu rijdt er 8 keer per dag een intercity tussen Den Haag HS en Brussel, maar onze reizigers vinden dat te weinig", aldus de zegsman. "Om te voorkomen dat we in de nieuwe dienstregeling van 2014 met die frequentie blijven zitten, hebben we nu alvast ruimte op het spoor moeten aanvragen."

De Tweede Kamer en staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) stelden eerder al dat zij liefst zo snel mogelijk zien dat er meer treinen tussen Nederland en Brussel gaan rijden.

[OVE Nieuwsdienst]

17 april 2013

Het gaat dit jaar niet lukken tussen Den Haag Hollands Spoor en Brussel-Zuid zestien keer per dag een trein te laten rijden.

Het is te lastig om dat voor elkaar te krijgen. Voor volgend jaar wordt nog bekeken wat de mogelijkheden zijn, schrijft staatssecretaris van Infrastructuur Wilma Mansveld (PvdA) dinsdag in een brief aan de Tweede Kamer. De Kamer wil graag dat de Fyra-vervanger vaker gaat rijden. De intercity begon medio februari aan de ritten tussen Den Haag en Brussel. De intercity vervangt de probleemtrein Fyra, die sinds januari niet meer tussen Amsterdam en Brussel rijdt wegens technische problemen.

[OVE Nieuwsdienst]

17 april 2013

De Tweede Kamer is er nog niet van overtuigd dat de intercity die de Fyra vervangt, dit jaar echt geen 16 keer per dag kan rijden.

Staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) moet volgens de Kamer precies uitleggen waarom dat volgens haar, de NS en ProRail niet mogelijk is.

"Er is ruimte op het spoor, dat weet ik. Dus het gaat enkel om personeel en treinen. Dat moet toch te regelen zijn", stelde VVD-Kamerlid Betty de Boer. "Ik snap dat dit niet een kwestie is die met het zwaaien van een toverstafje is opgelost, maar dit moet anders kunnen."

Volgens CDA-Kamerlid Sander de Rouwe zijn we door de lage frequentie van de vervangende trein "niet alleen terug bij af, maar veel verder van huis dan voor aanvang van de Fyra". Hij wil dat Mansveld verder kijkt dan de NS en ook om de tafel gaat met andere vervoerders.

[OVE Nieuwsdienst]

24 april 2013

Voorlopig kan de tijdelijke intercity die de Fyra vervangt, niet vaker rijden dan acht keer per dag.

Dat schrijft de Nederlandse staatssecretaris Wilma Mansveld, bevoegd voor de Nederlandse spoorwegen, dinsdag aan de Tweede Kamer.

Wel zal ze de vervoerders vragen om zo snel mogelijk tien keer per dag een verbinding tussen Den Haag en Brussel te realiseren. Maar ook daarbij moet volgens Mansveld worden aangetekend dat dit op z'n vroegst pas na de zomer geregeld kan zijn.

De staatssecretaris benadrukt dat zij net als de Nederlandse Kamer graag zou zien dat de trein 16 keer per dag zou rijden, zoals ook met de Fyra het geval zou zijn geweest. Maar het is "gewoonweg ingewikkeld" om meer treinen te laten rijden. Zo moet er ruimte zijn op het spoor, zijn er locomotieven nodig, en moeten er machinisten en conducteurs beschikbaar zijn.

[OVE Nieuwsdienst]

30 mei 2013

DEN HAAG - De Tweede Kamer wil dat een permanent alternatief komt voor de Fyra Amsterdam-Brussel, die al sinds januari stilstaat.

Samen met Belgische collega's wordt zowel het Nederlandse als het Belgische kabinet opgeroepen om een onderzoek naar zo'n alternatief uit te voeren. Het alternatief voor de Fyra moet een volledige dienstregeling met één trein per uur tussen Amsterdam en Brussel bieden. Het is onduidelijk of de Kamer aanstuurt op het bestellen van andere hogesnelheidstreinen of een beter Intercity-alternatief.

De internationale Fyra V250 die voor twintig miljoen euro per stuk van de Italiaanse treinbouwer AnsaldoBreda zijn afgenomen, ging vorig jaar december voor het eerst rijden tussen Amsterdam en Brussel, maar werd na storingen en het verliezen van bodemplaten in januari al snel aan de kant gezet.

[OVE Nieuwsdienst]

31 mei 2013

Het is over en uit voor de Fyra in België.

Dat meldt de krant Gazet van Antwerpen. De Belgische spoorwegen NMBS zal het nieuws later vanmiddag officieel bekendmaken, stelt de krant op basis van “een betrouwbare bron, dichtbij de onderhandelingen.”

Op welke manier de NMBS het contract zal opzeggen, is nog niet duidelijk, schrijft de Gazet van Antwerpen. De NMBS is al een tijdje bezig met een interne evaluatie van de Italiaanse trein van producent AnsaldoBreda.

[OVE Nieuwsdienst]

1 juni 2013

Reizersorganisatie Rover is positief over de voorstellen van het Belgische spoorwegbedrijf NMBS om snel meer treinen te laten rijden tussen België en Nederland.

NMBS-topman Marc Descheemaecker zei vandaag op een persconferentie, waar het einde van de Fyra-trein in België bekend werd gemaakt, meer intercitytreinen te willen laten rijden tussen de twee landen.

De NMBS stelde dit vandaag voor:
De Beneluxverbinding gaat vaker rijden. De trein rijdt nu acht keer per dag. Dat wordt 10 keer per dag in september en 12 keer per dag in december.
In de zomer komen er extra pendeltreinen tussen Roosendaal en Antwerpen
Met Thalys wordt overlegd over uitbreiding van het aantal treinen van Amsterdam via Brussel naar Parijs van 9 naar 12 per dag.

[OVE Nieuwsdienst]

1 juni 2013

De Italiaanse Fyra-bouwer AnsaldoBreda is verbijsterd over het besluit van België om definitief te stoppen met de Fyra-trein. Dat meldt het bedrijf vrijdag in een verklaring.

AnsaldoBreda zegt nog geen officieel bericht te hebben ontvangen van het Belgische spoorwegbedrijf NMBS. Het bedrijf is verrast door de keuze van de Belgen. Het Italiaanse bedrijf heeft de aankondiging van de NMBS vrijdagmiddag met 'ontsteltenis en teleurstelling' ontvangen.

Het besluit van de NMBS strookt volgens de Italianen niet met de talloze vergaderingen die op verschillende niveaus over de hogesnelheidstrein zijn gehouden. AnsaldoBreda noemt het verder een belediging voor tientallen Nederlandse, Italiaanse en Belgische medewerkers die aan het project hebben gewerkt. Het bedrijf zegt alles te zullen doen om zijn belangen en internationale imago te verdedigen.

[OVE Nieuwsdienst]

1 juni 2013

De problemen met de Fyra hebben de Staat tot nu zeker een half miljard euro gekost.

Dat zegt vervoerseconoom Bert van Wee van de TU Delft. Van Wee zegt dat de Staat verlies lijdt door de te vroege aanleg van de hogesnelheidslijn. Die lijn werd in 2009 opgeleverd en kostte 7,2 miljard euro.

[OVE Nieuwsdienst]

3 juni 2013

Waarom besloot de NS ooit de Fyra te kopen? NRC Handelsblad en de Vlaamse krant De Standaard onderzochten het Fyra-debacle en maakten eind januari, toen de Fyra van het spoor werd gehaald, een reconstructie (die hieronder is terug te lezen).

Conclusie: de NS is nooit van plan geweest om echte hogesnelheidstreinen te kopen. "220 kilometer per uur was voldoende."

Nederlandse parlementariërs nemen liever de auto. NS-baas Bert Meerstadt gaat maandag wel met de trein naar Brussel: niet in een van zijn witte Fyra’s, maar in een bordeauxrode Franse Thalys.

De Fyra naar Brussel heeft slechts anderhalve maand gereden. Vorige week besloten NS en de Belgische Spoorwegen om de V250-treinen van de Italiaanse firma AnsaldoBreda van het spoor te halen. Door ijsvorming was er een groot stuk bodemplaat van de trein gevallen, na eerdere problemen met de deuren, de aandrijving, de remmen. Parlementariërs uit België en Nederland eisen maandag in Brussel opheldering tijdens een zeldzame gezamenlijke hoorzitting.

Afgelopen week werd de NS bedolven onder de kritiek. Want waarom was er gekozen voor een ‘inferieure’ trein van een onervaren fabrikant? Waarom had NS niet gewoon de Franse TGV of Duitse ICE’s gekocht?

Het antwoord op de tweede vraag is eenvoudig: NS heeft nooit om TGV’s of ICE’s gevraagd. Het materieel op het nieuwe hogesnelheidstraject tussen Amsterdam, Rotterdam en Brussel hoefde niet harder te kunnen rijden dan 220 kilometer per uur. De producenten, zo blijkt uit een vertrouwelijke notitie, boden daarom geen echte hsl-treinen aan, maar opgevoerde, conventionele intercity’s. Tot AnsaldoBreda ineens een nieuw voorstel uit de hoge hoed toverde: een trein die wél hard kon, maar bijna niets extra kostte.

[OVE Nieuwsdienst]

3 juni 2013

Staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur is maandagochtend op haar departement in gesprek gegaan met de directie van de NS over de Fyra.

Ze wilde bij aankomst niet op de uitkomst vooruitlopen. "Ik heb geen standpunt op voorhand. Ik wil eerst horen wat de NS te zeggen heeft, daarna zal ik er een mening over vormen'', zei ze. Of er een knoop kan worden doorgehakt, "hangt af van wat de NS te melden heeft'', aldus Mansveld.