Fyra - Intercity Direct: Amsterdam-Breda, Amsterdam-Brussel

[Jorick]

Jajajajajajajaja...

Het CDA neem ik niet meer serieus als het om treinen aan komt. Die lui zijn té betrokken bij Arriva. Politiek voeren, prima. Maar dan wel zonder belangenverstrengeling... Lees en huiver:
http://politiek.blog.nl/columns/2013/04 ... riva-lobby

[OVE Nieuwsdienst]

13 november 2013

NS vervangt naam Fyra voor Intercity Direct.

De Fyra gaat over anderhalve maand door het leven als Intercity Direct. Hiermee verdwijnt de besmette merknaam van de treindienst, waarmee NS in september 2009 op de hogesnelheidslijn begon, definitief van het toneel. De buitenlandse Fyradienst hield het nog geen twee maanden vol, vanwege problemen met de Italiaanse V250-treinen.

Eerder gebruikte NS de naam Fyra al niet meer in advertenties voor de binnenlandse hsl-dienst. NS verklaarde verwarring te willen voorkomen. In de dienstregeling van volgend jaar verdwijnt de naam Fyra definitief van de snelle trein tussen Amsterdam, Schiphol, Rotterdam en Breda. Voor de buitenlandse ritten over de hsl, schakelt NS de hulp in van Thalys en Eurostar.

[OVE Nieuwsdienst]

13 november 2013

DEN HAAG/BREDA - Breda krijgt vanaf 2017 definitief een snelle uursverbinding met Antwerpen en Brussel. Daar heeft de Kamer dinsdag mee ingestemd.

Voor Breda is dat goed nieuws. Dan is het nieuwe centraal station gereed en is Breda de spil in snelle verbindingen tussen het Brabantse achterland, de randstad en Antwerpen en Brussel.

Met de bekrachting van het voorstel lijkt voor Breda ook een einde te zijn gekomen aan maanden van getouwtrek rondom de opvolging van de Fyra. Burgemeester Van der Velden was in september nog zeer uitgesproken. Hij pleitte toen voor een spoedige dienstregeling.

[OVE Nieuwsdienst]

14 november 2013

Kans op concurrentie op het spoor, als NS in 2019 niet veel beter presteert.

Als NS de prestaties op de hsl en het gewone spoor niet verbetert, dreigt de regering andere vervoerders toe te laten op delen van het Nederlandse spoor. Dat valt te lezen in een brief die staatssecretaris Wilma Mansveld de Tweede Kamer heeft gestuurd. Mansveld zond de Kamer gisteren de conclusies van een eerste onderzoek naar de wens van de Europese Commissie om het spoor verder te liberaliseren. Aan het slot van haar begeleidende brief laat de staatssecretaris doorschemeren dat de toekomst van het spoor na 2025 afhankelijk is van de manier waarop NS de komende vijf jaar presteert.

[OVE Nieuwsdienst]

10 december 2013

AMSTERDAM - De NS wil niet alles meenemen in het onderzoek naar de problemen bij de Fyra trein.

De NS wil niet dat de maatregelen die het bedrijf vorig jaar trof om de Fyra door hevige sneeuwbuien te loodsen, worden betrokken bij het onderzoek naar de treinkwestie. Dat heeft het spoorbedrijf maandag 9 december gezegd, meldt De Telegraaf. Bij de rechter in Utrecht werd de opzet van het onderzoek maandag 9 december besproken.

[OVE Nieuwsdienst]

8 januari 2014

BRUSSEL - Het Belgische Rekenhof stopt met zijn onderzoek naar de Fyra.

Reden is een gebrek aan transparantie bij de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS en de terughoudendheid van zowel de NMBS als de Nederlandse autoriteiten om informatie vrij te geven. Het onderzoeken van het Fyra-debacle wordt het Rekenhof naar eigen zeggen onmogelijk gemaakt.

[MarkNL]

Zijn we net van de Zwarte Pieten discussie af, beginnen ze in dit dossier elkaar weer de Zwarte Piet toe te spelen...

[OVE Nieuwsdienst]

31 januari 2014

Waarschuwingen problemen en onbetrouwbaarheid V250-Fyra in de wind geslagen.

Er kon al vanaf het begin geen betrouwbare dienstregeling worden gereden met de Italiaanse Fyratrein V250. Een waarschuwing van ProRail dat niet meer dan 80 procent van de treinen op tijd zou rijden en 10 procent zou uitvallen, werd twee weken voor de start van de Fyra in de wind geslagen. Dit alles blijkt uit een onderzoek en feitenrelaas dat het Ministerie van Infrastructuur & Milieu liet uitvoeren door adviesbureau Horvat & Partners, consultant BoerCroon en advocatenkantoor Bosselaar & Strengers.

“Het komt er op neer dat het in hoge mate onzeker is hoe de vervoersprestaties bij het opstarten van de Fyra Internationaal zal zijn”, concludeerde een Opstartteam van ProRail en NS Hispeed op 26 november 2012. Toch zette NS en het Belgische NMBS op 9 december 2012 de V250 in voor de Fyradienst naar België. Pas op 7 februari 2013 wees de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) het bezwaar van ProRail af, omdat de spoorbeheerder ‘geen belanghebbende’ was.

[OVE Nieuwsdienst]

8 februari 2014

De fout die de Nederlandse overheid heeft gemaakt in de bezwaarprocedure van de Europese Commissie over internationaal treinverkeer, geeft nog geen zekerheid over de komst van de Lage LandenLijn.

Of deze verbinding er komt, hangt ook van andere factoren af. Onder meer van de ontwikkelingen rondom de hoofdrailnet-concessie. Dat zegt treinvervoerder Arriva. De Commissie bepaalde eerder dat Nederlandse regels die de NS beschermen en toetreding voor andere treinvervoerders daardoor bemoeilijkt, niet langer mag toepassen. Nederland wilde een bezwaar bij het Europese Hof indienen tegen dit besluit, maar door een blunder werd het verweerschrift niet-ontvankelijk verklaard.

Minister Frans Timmermans van Buitenlandse Zaken meldde in een brief aan de Tweede Kamer dat op de permanente vertegenwoordiging van Nederland bij de Europese Unie ‘per abuis een onjuiste datum van ontvangst is gestempeld op het besluit van de Commissie’. Omdat de bezwaartermijn inmiddels is verlopen, kan het bezwaar van Nederland niet meer in overweging worden genomen.

[OVE Nieuwsdienst]

14 februari 2014

De Nederlandse Spoorwegen zagen in 2013 de winst van 263 miljoen euro omslaan in een verlies van 43 miljoen euro.

Vooral het drama Fyra kost goudgeld, ook verwacht de NS nog een boete voor slechte prestaties. De omzet bleef met 4,6 miljard op hetzelfde niveau als in 2012. De opbrengsten uit reizigersvervoer namen nog iets toe. Omdat in 2012 en 2013 niet alle met de overheid afgesproken doelstellingen volledig gehaald werden, zegt de NS nog een boete te verwachten van het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

[OVE Nieuwsdienst]

18 maart 2014

De Fyra-treinstellen die moesten gaan rijden op het hogesnelheidstraject tussen Nederland en België, worden teruggegeven aan AnsaldoBreda.

De NS krijgt 125 miljoen euro van de Italiaanse fabrikant, melden de bedrijven in een gezamenlijk persbericht. Het gaat om de door problemen geplaagde V250-treinen die vorig jaar na korte tijd van het spoor werden gehaald. Het verlies door het zogenoemde Fyra-debacle wordt door de deal met 37 miljoen euro teruggebracht naar 88 miljoen euro, schrijft de NS.

Het akkoord van het spoorwegbedrijf, Ansaldobreda en moederbedrijf Finmeccanica werd gemotiveerd door de vrees voor langdurige juridische procedures. Die zouden “veel energie en geld” hebben gekost.

[OVE Nieuwsdienst]

22 maart 2014

De NS gaat de komende 10 jaar 340 miljoen euro extra bezuinigen.

De bezuinigen zijn nodig om het verlies van de Fyra op te vangen. De extra bezuiniging is volgens de NS-directie 'uitdagend', maar 'haalbaar'. De NS heeft eerder al een bezuinigingsprogramma opgezet dat tussen 2017 en 2024 moet leiden tot een kostenbesparing van in totaal 800 miljoen. Daar komt het bedrag van 340 miljoen nu bovenop.

[OVE Nieuwsdienst]

8 april 2014

AMSTERDAM - NS heeft onmiddellijk de treinen die de falende Fyra vervangen, stopgezet.

Het gaat om de IC direct van Amsterdam naar Rotterdam, die over het hogesnelheidsspoor rijdt, en de Beneluxtrein. Er zijn problemen met de stroomtoevoer van de locomotief. ,,Bouwer Bombardier heeft ons gevraagd om alle treinen naar de kant te halen om ze na te kijken'', zegt een woordvoerder van de NS. Hij heeft geen idee hoe lang het gaat duren.

[wouter15]

15 april 2014

Het is nog steeds onduidelijk of de Lage Landen Lijn (Den Haag - Brussel) van de Gemeente Den Haag en Arriva er gaat komen. De Gemeente Den Haag wil de lijn graag doorzetten, maar vervoerder Arriva heeft nog geen sluitende business case. De vervoerder doet nog wel onderzoek naar de mogelijkheden.

Arriva, Gemeente Den Haag en Brussels Airport toonde vorig jaar de gezamenlijke ambitie om per 2015 een treindienst Den Haag - Brussel te starten. Omdat vervoerder Arriva nog geen sluitende business case heeft lijkt het onwaarschijnlijk dat die ambitie gehaald gaat worden.

[OVE Nieuwsdienst]

18 april 2014

Hoge uitval van Intercity Direct-treinen op de hsl, door storingen en voorzorgsmaatregelen.

Elke dag vallen er gemiddeld vier tot vijf treinen van de Intercity Direct uit. Dat blijkt uit cijfers van High Speed Alliance (HSA), de exploitant van de treinen over de hogesnelheidslijn. Staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur heeft deze gegevens bekendgemaakt in een nieuwe voortgangsrapportage over de HSL-Zuid, die ze naar de Tweede Kamer heeft gestuurd. De Thalys kampt daarentegen met een uitvalgemiddelde van één per vijf dagen.

In het vierde kwartaal van vorig jaar viel 7,7 procent van alle treinen uit de dienstregeling van de Intercity Direct uit, zo vermeldt het rapport. Dagelijks rijdt de Intercity Direct tussen Amsterdam en Breda via Rotterdam zestig tot zeventig keer heen en terug. Een optelsom op basis van het spoorboekje uit het laatste kwartaal van 2013, leert dat er dagelijks gemiddeld 4,8 Intercity Direct-treinen uitvielen.

[OVE Nieuwsdienst]

5 mei 2014

BRUSSEL - Na Nederland hebben nu ook de Belgische spoorwegen een regeling getroffen met de fabrikant van de problematische hogesnelheidstrein Fyra.

De NMBS en het Italiaanse AnsaldoBreda schikken hun geschil over de Fyra-treinen. De treinenproducent betaalt 2,5 miljoen euro schadevergoeding aan de NMBS, maakten de Belgen maandag bekend. In tegenstelling tot de NS nam de NMBS nooit een trein af van de Italianen. De spoorwegen eisten oorspronkelijk ruim 27 miljoen euro.

[OVE Nieuwsdienst]

25 juni 2014

DEN HAAG - Den Haag gaat voorlopig niet door met een eigen spoorverbinding naar Brussel. De plannen zijn op dit moment niet rond te krijgen.

Dat heeft de Haagse verkeerswethouder Peter Smit geschreven in een brief aan de gemeenteraad. Den Haag had tientallen jaren een verbinding met Brussel. Die Beneluxtrein verdween in december 2012, toen de Fyra ging rijden. Daarop besloot Den Haag om zelf een intercitydienst met de Belgische hoofdstad op poten te zetten, de zogeheten Lage Landen Lijn. Vervoerder Arriva mocht de lijn exploiteren. Den Haag en Arriva kregen echter geen toestemming om in 2014 in België te rijden.

[OVE Nieuwsdienst]

30 juni 2014

Geen flitstreinen en al helemaal niet voor 2021, schrijft NS-topman de staatssecretaris.

De nieuwe intercitytreinen van NS rijden niet eerder dan 2021 over het spoor en ook niet sneller dan 200 kilometer per uur. De Tweede Kamer wil graag flitstreinen en ook nog eens over vier jaar. NS meent dat dit onmogelijk is. Daarbij is een nieuw treindebacle dan akelig reëel.

“Het gebruik van bewezen technologie en keuze uit meerdere leveranciers is één van de lessen die NS heeft getrokken”, schrijft NS-topman Timo Huges in een brief aan staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur. Hij verwijst voor die lessen naar het drama met de V250. Deze Fyratrein van de Italiaanse producent AnsaldoBreda hield het amper twee maanden vol op de hogesnelheidslijn en leverde NS een miljoenenverlies op.