Fyra - Intercity Direct: Amsterdam-Breda, Amsterdam-Brussel

[OVE Nieuwsdienst]

19 januari 2013

ROME - Het Italiaanse bedrijf AnsaldoBreda heeft zaterdag Nederland en België excuses aangeboden voor de problemen met de Fyra-trein.

Het bedrijf belooft zijn uiterste best te doen om de „onverwachte” problemen met de hogesnelheidstrein op te lossen. Dat blijkt uit een verklaring die vicepresident Alessio De Sio, verantwoordelijk voor de externe communicatie van het bedrijf, zaterdag heeft gepubliceerd. Het bedrijf heeft een team van 40 personen samengesteld die In Italië en Nederland een diepgaand onderzoek gaan instellen om tot een oplossing van alle problemen te komen, „in de nauwste samenwerking“ met de technici van de NS.

[OVE Nieuwsdienst]

21 januari 2013

Het kan maanden duren voordat de hogesnelheidstrein Fyra weer volop inzetbaar is.

Dat schrijft staatssecretaris Mansveld aan de Tweede Kamer. Ze eist dat de vervoerders NS Hispeed en NMBS zo snel mogelijk met een alternatief komen. De verbinding tussen Amsterdam en Brussel is stopgezet, nadat er delen van het plaatwerk van de trein loslieten door het winterweer. Mansveld schrijft dat ze begrijpt dat NS geen nieuwe Fyra-treinen afneemt en de Italiaanse fabrikant aansprakelijk stelt. Reizigers moeten kunnen rekenen op een betrouwbare en velige treindienst, vindt Mansveld.

[OVE Nieuwsdienst]

21 januari 2013

Bestaat de Fyra na vandaag nog? De nieuwe hogesnelheidstrein naar Belgie staat sinds donderdag stil omdat de treinstellen door sneeuw en ijs beschadigd waren geraakt.

De Nederlandse en Belgische spoorwegen gaan straks praten over de Fyra en een mogelijk alternatief. Maar de Belgen zijn de trein 'kotsbeu' en willen er volgens onze correspondent Joris van Poppel gewoon van af. "Ze gaan de stekker eruit trekken", verwacht Van Poppel. "De Belgen hebben drie Fyra-treinen besteld, maar die zijn nog niet geleverd. Nederland heeft er zestien besteld en daarvan is ruim de helft al geleverd. De Belgen denken dat ze er nog onderuit kunnen. Ze gaan de bestelling hoogstwaarschijnlijk annuleren." Als dat zo is, zal de Fyra 'een Nederlands dingetje' worden, aldus de correspondent.

[OVE Nieuwsdienst]

21 januari 2013

Niet alleen de fabrikant en de exploitant zijn verantwoordelijk voor de problemen met de Fyra, maar ook de overheid is schuldig aan het rampzalige debuut van de trein.

Dat stelde bestuurder Roel Berghuis van vakbond FNV Spoor. “De problemen met de Fyra gaan verder dan de gebruikelijke kinderziektes die zich voordoen bij het in gebruik nemen van een nieuwe trein”, zei Berghuis. Er zijn volgens hem van het begin af aan verkeerde “politieke keuzes” gemaakt.

[Mikos]

En ik denk inderdaad dat daar een hele grote kern van waarheid in zit. Ja, er zijn op verschillende plekken fouten gemaakt, maar het ging vooral weer om geld, geld, geld. En hoe sneu ook voor de reizigers en voor de bedrijven die er allemaal achter zitten: Je zou er maar elke dag mee moeten werken...

[OVE Nieuwsdienst]

21 januari 2013

De directie Nederlandse Spoorwegen overlegt vanmiddag met de top van de Belgische Spoorwegen over de toekomst van de Fyra.

Nu al lijkt duidelijk dat een Intercity-trein tussen Brussel en Amsterdam de Fyra zal vervangen. Dat heeft NS-directeur Bert Meerstadt bekendgemaakt. Dat betekent dat de gloednieuwe hogesnelheidstrein, na amper 40 dagen, maandenlang aan de kant zal staan. "We vragen ProRail wat de mogelijkheid en de capaciteit is op het traject", zegt Meerstadt.

[OVE Nieuwsdienst]

21 januari 2013

Als Fyra weer in gebruik wordt genomen, worden vertragingen en defecten niet meer getolereerd. Dat schrijft staatssecretaris van Infrastructuur Wilma Mansveld in een brief aan de Tweede Kamer. Ook het alternatief voor de trein, die nog voor eind van de maand moet komen, moet 'betrouwbaar en uitvoerbaar' zijn.

Mansveld voert de druk flink op voor de treinmaatschappijen. Ze eist van de vervoerders (NS Hispeed en NMBS) dat die voor het eind van de maand met een alternatieve treindienst komen tussen Amsterdam en Brussel. En deze dienst mag niet steeds uitvallen.

Fyra mag niet nogmaals falen
Ook schrijft Mansveld dat als Fyra op lange termijn weer in gebruik wordt genomen, deze moet voldoen aan de regels die voor alle treinen gelden. Sinds de ingebruikneming van de Italiaanse hogesnelheidslijn in december zag de staatssecretaris vertragingen en defecten door de vingers omdat de trein nog in een testfase zat.

[OVE Nieuwsdienst]

22 januari 2013

Rechtstreekse intercity naar België op zijn vroegst over een week terug.

Het duurt nog zeker één tot twee weken voor de opgeheven intercitydienst van Amsterdam naar Brussel terugkeert. Dat laat spoorbeheerder ProRail weten naar aanleiding van de opdracht die staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu passagiersvervoerder NS heeft gegeven. Mansveld eist ‘met spoed’ een tijdelijke oplossing voor reizigers van en naar België zolang de hogesnelheidstrein Fyra uit de dienst is. Dit schreef ze gisteren in een brief naar de Tweede Kamer.

Het inplannen van de ‘Beneluxtrein’, die begin december met de introductie van de Fyra, werd stopgezet is echter geen eenvoudig karwei. Vanwege de drukte op het Nederlandse spoor moeten moeten vervoerders dergelijke verzoeken een jaar van tevoren indienen, zegt ProRail-woordvoerder Babet Verstappen. “Hier is wel sprake van een bijzonder geval. We kijken met de Belgische spoorbeheerder wat er mogelijk is. Maar het is behoorlijk wat puzzelwerk.” De kans bestaat dat andere treindiensten moeten wijken voor de intercity naar België: “Ik ga er niet van uit. Maar het is niet ondenkbaar.”

[OVE Nieuwsdienst]

22 januari 2013

Voor wie snel naar België wil, is het te hopen dat de Italianen hun flitstreinen ooit nog aan de praat krijgen. De NS heeft al honderd miljoen euro betaald. Hoe kwam het zover? Vijf vragen en antwoorden.

Had de NS de problemen met de Fyra kunnen voorzien?
Ze hadden de problemen moeten voorzien. De voortekenen waren daar. De aanbestedingsprocedure voor de hogesnelheidstreinen in 2004 leverde slechts twee offertes op. De producent van de Duitse hogesnelheidstrein Siemens besloot niet mee te dingen naar de order. De Duitse treinfabriek draaide op volle toeren en kon het zich permitteren de Nederlandse order kritisch te bestuderen. De NS stelde te ingewikkelde eisen, oordeelden de Duitsers. Siemens had tientallen jaren gestoken in de ontwikkeling van de ICE. De Duitsers zagen geen heil in complexe aanpassingen van hun trein voor een relatief kleine order uit Nederland.

Het Franse Alstom en het Italiaanse AnsaldoBreda hadden wel interesse. Beide bedrijven zaten in financiële nood, iedere opdracht was welkom. De Fransen konden leunen op ruime ervaring, Alstom is de fabrikant van de Franse TGV en de Thalys. Vermoedelijk rekenden ze daarom een hogere prijs. Ze kenden het klappen van de zweep. AnsaldoBreda was tot dan toe vooral een producent van trams, metro's en stoptreinen. De enige ervaring die de Italianen met hogesnelheidstreinen hadden, was een order uit Denemarken uit 2001. De Denen hadden een serie dieseltreinen besteld, die 200 kilometer per uur zouden moeten rijden. Denemarken zou de eerste treinen in 2003 geleverd krijgen. Toen de NS in 2004 een contract sloot met AnsaldoBreda, hadden de Denen nog geen trein ontvangen.

[OVE Nieuwsdienst]

22 januari 2013

BRUSSEL - De Belgische spoorwegen NMBS komen dit weekend nog met een non-stop verbinding tussen Antwerpen en Roosendaal.

Daarmee wordt de Brabants-Belgische intercityverbinding die een maand geleden als onderdeel van de Beneluxtrein werd geschrapt, weer in ere hersteld. De 'nieuwe' verbinding is een noodoplossing die de problemen met de internationale Fyra voor reizigers moet verzachten.

De topman van de Belgische spoorwegen spreekt over de Fyra als een catastrofale situatie. Hij stelde maandag in een persconferentie dat zijn NMBS de Italiaanse bouwer van de Fyra-trein een ultimatum stelt van drie maanden.

[Jorick]

En als ze niet binnen 3 maanden alle problemen oplossen met de Fyra, ontbreken de NMBS het contract met AnsaldoBreda. Geen Fyra-treinstellen voor de NMBS dan. Ik ben toch heel benieuwd hoe dit gaat aflopen...

[OVE Nieuwsdienst]

23 januari 2013

NS-directeur Bert Meerstadt overweegt helemaal te stoppen met de faal op faal stapelende Fyra. Dit zei hij vanochtend bij RTL Z.

Volgens hem is het maar de vraag of ze daar de reizigers een plezier mee doen, want, zo meldt Meerstadt: "Eén, twee, drie hebben we geen andere hogesnelheidstreinen". Hij zegt verder dat het vertrouwen in de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda inmiddels helemaal weg is.

Voor het besluit om te stoppen genomen gaat worden, wil hij wel eerst een onafhankelijk onderzoek naar de problemen met de Fyra. Hij gelooft bijvoorbeeld niet dat de Italianen de problemen binnen een paar dagen kunnen oplossen, zoals de tweede man van AnsaldoBreda gisteren nog zei. Die stelde dat het gaat om een "simpel probleem". Meerstadt zegt dat de problemen er ook al waren toen het nog niet gesneeuwd had.

[Mikos]

Het hele interview van Roelof Hemmen (RTL Nieuws) met NS-directeur Bert Meerstadt is terug te zien.

[OVE Nieuwsdienst]

23 januari 2013

De producent van de Fyra, het Italiaanse bedrijf AnsaldoBreda, zegt dat de problemen met de hogesnelheidstrein snel opgelost zullen zijn.

Sinds de trein op 9 december in gebruik genomen werd voor de verbinding Brussel-Amsterdam zijn er constant problemen. Voorlopig blijft de Fyra zelfs op stal. Maar de Italiaanse bouwer minimaliseert de problemen. Eergisteren gaf de NMBS de Italiaanse fabrikant van de Fyra, AnsaldoBreda, drie maanden de tijd om de problemen met de hogesnelheidstreinen op te lossen. Als dat niet lukt, dan zal het contract worden verbroken.

In een gesprek met "Het journaal" maakt Giuseppe Marino, de topman van AnsaldoBreda, zich geen zorgen. Hij belooft dat er al veel sneller een oplossing zal zijn.

[OVE Nieuwsdienst]

24 januari 2013

BREDA - De Fyra-verbinding tussen Breda en Antwerpen gaat vooralsnog niet rijden.

De lijn zou 8 april weer opgestart worden, maar problemen met de treinen zorgen voor vertraging. Een woordvoerder van de Belgische spoorwegen (NMBS) zegt in La Libre Belgique dat er momenteel zeven Fyra-treinen te weinig zijn voor de verbinding.

[OVE Nieuwsdienst]

24 januari 2013

De NS verwijt de bouwer van de Fyra niet goed te hebben gereageerd op de problemen met de hogesnelheidstrein.

Dat zei NS-topman Bert Meerstadt vanochtend tijdens een persconferentie. Hij had van de Italiaanse fabrikant AnsaldoBreda een “veel adequatere actie en reactie” verwacht.

Het Nederlandse spoorbedrijf heeft AnsaldoBreda zaterdag aansprakelijk gesteld voor geleden schade. Direct na de introductie in december van het nieuwe Fyra-model, de zogeheten V250, traden “onverwachte en hardnekkige” storingen op, aldus Meerstadt.

De maat was voor de NS vol toen het aantal storingen van de Fyra deze maand “substantieel” toenam door het winterweer. Vorige week donderdag nam de NS daarom de Fyra-treinen, die tien keer per dag tussen Amsterdam en Brussel heen en weer reden, uit de dienstregeling. De ‘oudere’ en roze overgespoten NS-treinen rijden nog wel – soms met forse vertragingen – op het nieuwe spoor tussen Amsterdam en Breda.

[OVE Nieuwsdienst]

25 januari 2013

BREDA - Breda houdt de vinger aan de pols rond de problemen met de Fyra.

Vooralsnog gaat wethouder Akinci ervan uit dat de verbinding van Breda naar Antwerpen per 8 april gaat rijden.

Akinci had deze week overleg met NS en provincie. “Uiteindelijk heeft iedereen hetzelfde belang, namelijk dat de Fyra gaat rijden zoals afgesproken. Het belang voor Breda is dat er een goede verbinding komt tussen Breda en Antwerpen”, stelt de wethouder.

[OVE Nieuwsdienst]

25 januari 2013

Rekening voor problemen met Fyra niet verrekenen in treinkaartje, belooft NS.

De treinreiziger zal niet opdraaien voor de huidige chaos met de Fyra. Dat beloofde NS-top Bert Meerstadt gisteren. Het volgens hem ‘enkele tientallen miljoenen’ om de hogesnelheidstrein terug op de rails te krijgen én in de tussentijd een alternatieve verbinding over het gewone spoor naar België te realiseren. “Maar het geld is óns probleem”, benadrukte Meerstadt. “De prijs van de treinkaartjes mogen niet extra stijgen.”

NS probeert de in december opgeheven rechtstreekse ‘Beneluxtrein’ terug in de dienstregeling te krijgen. Om dit te realiseren is het materieel en personeel nog het minste probleem. Meerstadt: “Andere lijnen en zelfs het goederenvervoer moet wijken om ruimte voor de Beneluxtrein te creëren. Zelfs de bruggen in het Rotterdamse havengebied moeten er op worden aangepast.”

[OVE Nieuwsdienst]

25 januari 2013

Staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur en Milieu wil dat de Nederlandse en Belgische spoorwegen volgende week vrijdag een plan hebben zodat er weer treinen rijden ter vervanging van de Fyra.

Wanneer er weer treinen rijden, is nog onbekend. Mansveld heeft vandaag gesproken met haar Belgische collega en met de top van de NS en de NMBS.

Zo snel mogelijk weer treinen
"Er moet een korte-termijn-oplossing komen, zodat zo snel mogelijk weer vervangende treinen in plaats van de Fyra gaan rijden", aldus Mansveld. De spoorwegen moeten ook scenario's opstellen hoe ze op de lange termijn verder gaan: of de geplaagde V250-treinstellen weer kunnen gaan rijden of niet.

[OVE Nieuwsdienst]

26 januari 2013

Financiële overwegingen hebben de doorslag gegeven bij de aanschaf van de Fyra-treinen van de Italiaanse firma AnsaldoBreda. Dat blijkt uit een vertrouwelijke notitie van de Belgische spoorwegen, die in handen is van NRC Handelsblad.

De Fyra-treinen naar Brussel werden vorige week donderdag van het spoor gehaald, vanwege aanhoudende technische problemen. Zowel NS als het Belgische spoorbedrijf heeft een schadeclaim ingediend bij het Italiaanse bedrijf.

Italianen scoorden goed op prijs per zitplaats
De V250 van AnsaldoBreda kwam in 2004 als beste uit de bus na een gezamenlijke aanbesteding van NS en NMBS. Tijdens de selectie, zo blijkt uit de vertrouwelijke notitie was de “prijs per volwaardige zitplaats” het belangrijkste ‘gunningscriterium’. NS vroeg daarom niet om échte hogesnelheidstreinen, maar om materieel voor een lagere snelheid. “Een trein die maximaal 220 kilometer per uur kon rijden, was voldoende”, zegt een ingewijde. “Waarom zou je dan duurdere treinen kopen die harder kunnen?” Volgens de bron is er “nooit sprake geweest van het aanschaffen hsl-materieel.”