OV-Chipkaart

[OVE Nieuwsdienst]

21 februari 2013

Reiziger moet zelf betalen voor einde dubbel opstaptarief ov-chipkaart bij treinvervoerders.

1,2 miljoen per jaar

- Dat kost het opheffen van het dubbele opstaptarief voor reizigers die overstappen van een regionale trein op die van NS en vice versa.
- De rijksoverheid betaalt deze kosten dit jaar. Voor 2014 tot en met 2016 moet dit van staatssecretaris Wilma Mansveld worden gefinancierd met ‘tijdelijk zeer beperkte tariefverhogingen’ op het hoofdrailnet en het regionale spoor.
- Na 2016 moeten de kosten in concessies op het regionale spoor worden verwerkt.

De rekening voor het opheffen van het dubbele opstaptarief bij verschillende vervoerders op het spoor komt terecht bij de treinreizigers zelf. Dat heeft staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu de Tweede Kamer vorige week laten weten. Vanaf volgend jaar worden de treinkaartjes ‘licht’ verhoogd om in drie jaar tijd de kosten van zo’n 3,6 miljoen euro bij elkaar te sprokkelen. “Treinreizigers die part noch deel aan het probleem hebben, krijgen nu de rekening hiervoor gepresenteerd”, zegt Rikus Spithorst van Maatschappij Voor Beter OV.

[OVE Nieuwsdienst]

26 februari 2013

Staatssecretaris Wilma Mansveld (Infrastructuur) wil dat het Rijk meer regie krijgt over de invoering van de OV-chipkaart.

Dat maakt ze dinsdagmiddag bekend in een brief aan de Tweede Kamer. Momenteel is de invoering van de OV-chipkaart een verantwoordelijkheid van vervoerders en lagere overheden. Volgens de staatssecretaris heeft het reisbetaalmiddel 'te kampen met een aantal concessieoverstijgende vraagstukken die met name de reizigers als een last ervaren'.

In het voorstel wil de staatssecretaris meer bevoegdheden bij het Rijk leggen, zodra de besluitvorming op regionaal niveau stokt.

[OVE Nieuwsdienst]

1 maart 2013

Mansveld houdt vol: treinreiziger betaalt voor einde dubbel opstaptarief met ov-chipkaart.

De rekening voor het opheffen van het dubbele opstaptarief op het spoor blijft grotendeels bij de treinreiziger, ook al stapt hij nooit over op een andere vervoerder. In een Kamerdebat hield staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu gisteren de poot stijf na vragen van SP en GroenLinks hierover. Mansveld benadrukte vooral de vreugde over het einde van het dubbele opstaptarief. De gepresenteerde sigaar uit eigen doos voor de reiziger deed ze af als een 'normale verschuiving'. Erg specifiek ging ze niet in op de kritiek. "Normaal betaalden reizigers het dubbele opstaptarief ook."

Mansveld reageerde geïrriteerd toen SP-Kamerlid Farshad Bashir haar verweet dat ze niet zou knokken voor de reiziger. De staatssecretaris verwees naar de belofte om met decentrale overheden te kijken naar de problemen met producten en buitensporig hoge tarieven met de ov-chipkaart. De provincies en steden krijgen tot de zomer om er zelf uit te komen. Daarna treedt Mansveld op. "Als het niet eerst goedschiks gaat, dan grijp ik kwaadschiks in en kom ik zo snel mogelijk met maatregelen."

[OVE Nieuwsdienst]

6 maart 2013

Regionale vervoerders willen ontwikkeling ov-chipkaart liever uitbesteden.

De ov-chipkaart verbetert alleen als de productie van de kaart om in heel Nederland met het openbaar vervoer te reizen wordt uitbesteed. Dat zeggen regionale vervoerders tegen Metro. Problemen zoals snelle slijtage en lang wachten op vervanging worden in de huidige situatie niet opgelost, stelt directeur Manu Lageirse van Veolia. “De chipkaart gaat sneller kapot dan een bankpas, maar toen mijn VISA-kaart onlangs stuk ging ontving ik met twee dagen een nieuwe.”

Externe kaartproducenten kunnen meer kwaliteit leveren dan de huidige chipkaartontwikkelaar en -exploitant Trans Link Systems (TLS), meent Lageirse. “Die beschikken over genoeg personeel die bij veranderingen veel sneller kunnen schakelen.” Veolia voelt daarom niets voor de wens van staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu om vervoerders te verplichten aandeelhouder te worden van TLS. “Wij willen alleen aandeelhouder worden van een regiebedrijf dat toeziet op de uitvoering van de ov-chipkaart. TLS doet zijn best, maar het kan veel beter. Het is een duur bedrijf dat te traag en niet efficiënt werkt om zaken voor reizigers te veranderen. Zo is de klantenservice nu onvoldoende en duurt het ontvangen van een vervangende kaart bij verlies of defect te lang.”

[OVE Nieuwsdienst]

19 maart 2013

Geen in- en uitchecken meer voor treinreizigers met visuele handicap.

Blinden en slechtzienden hoeven vanaf morgen in de trein niet meer in- en uit te checken met hun ov-chipkaart. In plaats daarvan kunnen ze vooraf hun reis boeken via een gratis telefoonnummer, en uiteindelijk ook online. De ritten worden steeds achteraf maandelijks afgerekend, via automatische incasso. Alle vervoerders op het spoor, Arriva, Connexxion, NS, Syntus en Veolia, doen mee met de nieuwe OV-chip Plus voor reizigers met een visuele beperking.

NS begon in oktober al met overleg voor deze oplossing. Enkele weken geleden drong de Tweede Kamer er bij staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur nog op aan de problemen te verhelpen. Voor blinden en slechtzienden is het bijvoorbeeld lastig de kaartlezers op de stations te vinden of foutmeldingen bij het in- en uit te checken juist te interpreteren.

[OVE Nieuwsdienst]

2 april 2013

De OV-chipkaart kan later dit jaar worden gebruikt om mee af te rekenen in de verschillende winkels op alle NS-stations.

Dat schrijft De Telegraaf dinsdag. NS Stations Retailbedrijf, het onderdeel van NS dat deze winkels exploiteert, werkt samen met een aantal banken, waaronder Rabobank, om de betaalmogelijkheid landelijk beschikbaar te maken.

Afrekenen met een OV-chipkaart levert een forse tijdswinst op. Pinnen of chippen kost tien tot vijftien seconden, betalen met de OV-chipkaart slechts een of twee. De transacties zijn straks mogelijk ook na te lezen op de mobiele telefoon.

[OVE Nieuwsdienst]

10 april 2013

AMSTERDAM - Reizigers die metropoortjes in Amsterdam opentrappen, krijgen geen bon meer voor vernieling.

De tourniquets kun je met een bepaalde kracht openduwen. Als ze na passage van de passagiers terugschieten, mogen de toezichthouders van Team Openbaar Vervoer, herkenbaar aan de gele hesjes, de mensen niet meer beboeten. Dat mag alleen nog als de toegang zichtbaar is vernield, heeft het OM besloten.

[OVE Nieuwsdienst]

12 april 2013

Chipkaartsysteem kan DDoS-aanval weerstaan, zegt kaartproducent.

Het systeem rond de ov-chipkaart kan een grote cyberaanval weerstaan. Dat zei directeur Arco Groothedde van kaartproducent Trans Link Systems (TLS) gisteren in de Tweede Kamer. De website van TLS werd anderhalve week geleden onder vuur genomen met zogenaamde DDoS-aanvallen, onthulde hij. “Maar het goede nieuws is: u heeft er niets van gemerkt.”

Bij een DDoS-aanval proberen hackers een website plat te leggen door deze via talloze besmette computers tegelijk op te vragen. Het zou bij TLS vier dagen hebben geduurd om de cyberaanval af te wenden. Het betalingssysteem van de ov-chipkaart liep geen gevaar, reageerde Groothedde op een vraag een Kamerlid.

[OVE Nieuwsdienst]

15 april 2013

NS test tijdens de spitsuren gesloten toegangspoortjes op station Hilversum.

Reizigers lopen op station Hilversum vandaag en morgen tijdens de ochtend- en avondspits tegen gesloten toegangspoortjes aan. NS wil op deze manier onderzoeken hoe treinreizigers omgaan met het in- en uitchecken bij gesloten tourniquets en tegen welke problemen ze zouden kunnen aanlopen. “We gaan de ervaring van het publiek meenemen en indien mogelijk implementeren als we op 1 januari de toegangspoortjes definitief sluiten”, licht NS-woordvoerder Eric Trinthamer de proef toe.

Hilversum is het eerste station in een reeks van kortstondig ‘geactiveerde’ toegangspoortjes in de komende maanden. Trinthamer: “We willen klanten tussen nu en eind dit jaar laten oefenen. In- en uitchecken via gesloten poortjes vergt gewenning, die wij reizigers niet pas op 31 december willen voorleggen. Het geeft ons tegelijkertijd de mogelijkheid om te onderzoeken wat er gebeurt als het station straks in bedrijf is met de poortjes. Het is een ‘try-out’, voor ons én publiek. Wij hebben onze klanten hier hard voor nodig.”

[Jorick]

Ah, er blijft één poortje open voor mensen die nog met papieren kaartjes reizen, zo staat in het artikel. Ik dacht even dat ze dezelfde 'techniek' gingen gebruiken als in bijvoorbeeld Engeland (enige land waar ik ervaring heb met die poortjes), door een service-medewerker met een pas bij een gesloten poortje te zetten, die dan het poortje opent indien jij met een (internationaal) papieren ticket staat te zwaaien.

[OVE Nieuwsdienst]

16 april 2013

Het blijkt kinderlijk eenvoudig om online het reisgedrag te volgen van mensen die een anonieme ov-chipkaart gebruiken. Daarvoor is alleen het kaartnummer en de vervaldatum nodig en die staan beide op de kaart zelf.

Kaartnummer en vervaldatum voldoende
Het privacylek kwam aan het licht toen anonieme ov-chipkaart-gebruiker Edo-Martijn Janssen op de website ns.nl een account aanmaakte voor zijn kaart. Via zo’n account is het mogelijk online een transactieoverzicht in te zien, inclusief de plaatsen waar is in- en uitgecheckt. Als test maakte Janssen een account aan onder de naam Pietje Puk die woont op het hoofdkantoor van de NS. Daar koppelde hij via een anoniem e-mailadres vervolgens moeiteloos ov-chipkaarten van gezinsleden aan, wiens reisgedrag Pietje Puk dus allemaal nagenoeg real time ongemerkt kon volgen. Janssen moest met de kaarten die hij wilde koppelen nog wel even langs een NS-automaat om de koppeling te activeren.

Via de website ov-chipkaart.nl blijkt het nog makkelijker te gaan. Daar kan je anonieme ov-chipkaarten aan een account koppelen door alleen het kaartnummer en de vervaldatum van die kaarten in te voeren. Snel even deze gegevens van iemands kaart overpennen is dus voldoende om vervolgens ongemerkt het reisgedrag van die persoon per trein, metro, bus of tram te volgen. Om persoonlijke kaarten te koppelen moet op ov-chipkaart.nl ook nog geboortedatum en postcode worden ingevoerd. Die laatste staat niet op de persoonlijke kaart, dus is het iets lastiger om via die kaarten iemands reisgedrag te volgen.

[OVE Nieuwsdienst]

16 april 2013

HILVERSUM Op Twitter regende het maandag woedende reacties op een experiment van de NS bij station Hilversum.

Op dinsdag, de tweede dag van de test met de poortjes voor de OV-chipkaart, lijken de dagelijkse forensen er al aan te wennen dat ze toch echt moeten inchecken voordat ze het perron op kunnen. Het station Hilversum is het eerste treinstation waar de poortjes getest worden. Alleen op de metrostations in Amsterdam en Rotterdam zijn de poortjes al in gebruik.

Tot nog toe kon iedereen op tachtig stations er nog gewoon doorheen lopen. Vanaf januari 2014 worden ze gefaseerd in gebruik genomen. Om het systeem te testen en om de reizigers te laten wennen, wordt vanaf nu regelmatig op stations tijdens de spitsuren getest.

[OVE Nieuwsdienst]

2 mei 2013

In de toekomst moet het verkopen van een kaartje voor trein, bus, tram en metro worden gedaan door één bedrijf.

Dat stelt Tweede Kamerlid Carla Dik-Faber van de ChristenUnie. Nu regelt elke vervoerder zijn eigen kaartverkoop. Maar door de komst van de ov-chipkaart is het mogelijk om de verkoop van kaartjes los te koppelen van het bedrijf dat je vervoert.

Dik-Faber wil dit plan zo snel mogelijk na het meireces bespreken met verantwoordelijke staatssecretaris Mansveld. Zij verwacht dat een meerderheid van haar collega’s het idee zal steunen.

[OVE Nieuwsdienst]

20 mei 2013

Studenten die met hun OV-Chipkaart gebruik willen maken van de mogelijkheid een keer eerste klas te reizen, krijgen de mogelijkheid aangeboden om een Dagkaart aan te schaffen waarmee ze voor een speciale prijs eerste klas kunnen reizen.

Iedere Studenten OV-Chipkaart staat standaard op tweede klas; daarvoor wordt voor hen een bedrag van een kleine honderd euro per maand ingehouden op hun studiefinanciering. Studenten kunnen nu echter ook met hun Studenten OV-Chipkaart eerste klas reizen door bijvoorbeeld bij de kaartautomaat het reisproduct 'Toeslag 2-1 Dag' of 'Toeslag 2-1 Weekenddag' te laden. Door daarna in te checken met dit product, kunnen ze de gehele dag reizen in de eerste klas.

Studenten konden altijd al gebruik maken van de eerste klas, maar moesten daarvoor het algemene Overgangsbewijs kopen, waarvoor het verschil in prijs tussen tweede klas en eerste klas moest worden betaald. Ook met de OV-Chipkaart is dat voor iedereen mogelijk. Nu is er echter het speciaal voor studenten ontwikkelde product 'Toeslag 2-1 Dag' of 'Weekenddag', waarmee studenten voor een speciale prijs de hele dag voordelig eerste klas kunnen reizen met hun Studenten OV-Chipkaart in de treinen van NS.

Prijzen producten
Toeslag 2-1 Dag is de hele dag geldig (ook in het weekend) voor €25,- per dag.
Toeslag 2-1 Weekenddag is alleen geldig op zaterdag en zondag (en dus niet op vrijdagmiddag) en kost vanaf 29 mei €10,- per dag (tot 29 mei €15,-).

De beide producten zijn te koop bij alle kaartautomaten van NS voorzien van OV-Chipkaartvoorziening en aan het loket, maar alleen in combinatie met een geldig studentenreisproduct op de persoonlijke OV-Chipkaart.

Het overnemen van de eigen nieuwsberichten van OV-Ervaringen.nl is toegestaan, met bronvermelding en deeplink.

[OVE Nieuwsdienst]

23 mei 2013

BREDA - Het station in Breda staat al weer een tijdje in de steigers. In maart werd er een twaalf meter hoge loopbrug geplaatst, zodat reizigers toch nog van de ene kant naar de andere kant van het station kunnen lopen.

Echter staat er maar een klein aantal ov-chipkaartpaaltjes op de perrons, waardoor je, als je over de brug wilt lopen, je een behoorlijk eind moet lopen om uit te checken.

Stel dat je vrij ver voor- of achterin de trein zit en je moet in Breda zijn. Dan is het logisch dat je de voetgangersbrug gebruikt om weer uit het station te kunnen. Nu staan bij de trappen van de brug richting de verschillende perrons geen ov-chipkaartpaaltjes, dus zul je een stuk verder moeten lopen om alsnog uit te kunnen checken.

[OVE Nieuwsdienst]

6 juni 2013

De OV-chipkaart kan eenvoudig gekraakt worden met een smartphone en een goedkope chip. Dat stellen onderzoeksbureau ITDev Solutions en reizigersorganisatie TotalOV vandaag in De Telegraaf.

Alles wat ervoor nodig is om gratis te kunnen reizen zou een Android-smartphone zijn van de nieuwste generatie, twee gratis apps en een zogenoemde NFC-sticker, een soort chip die draadloos informatie kan versturen. Als mensen deze op hun OV-chipkaart plakken, wordt de sticker, en niet de kaart zelf, gescand. Gps op de telefoon wordt gebruikt om de juiste locatie aan de sticker door te geven. Volgens de twee partijen zou het ook mogelijk zijn het saldo op de chipkaart te verhogen, maar daar zijn nog geen apps voor. Ze zeggen dat deze kraakmethode moeilijk te traceren is, omdat de conducteur gewoon ziet dat je ingecheckt bent.

[Fabian318]

Maar later worden de gekraakte kaartjes gewoon weer geblokkeerd omdat er geen geldig check-in/oplaadtransactie in het achtergrond-systeem staat?

[Jorick]

Het probleem met die kaartjes, is dat de sticker nooit geblokkeerd kan worden, omdat het 'zweeft'. Ik zal het kort uitleggen.

De NFC-chip in de sticker (er zit er onder andere één in mijn auto waar ik mijn telefoon tegenaan gooi om Bluetooth te activeren, etc...) is een 'OV-Chipkaart' an sich. Anders gezegd, een OV-Chipkaart is een NFC kaart, of bevat een NFC chip. De conducteur scant met zijn railpocket de NFC chip (zoals je wilt, de OV-Chipkaart) en die krijgt de gegevens die op de NFC chip staan. De OV-Chipkaarten worden tegen een check-in paal gehouden, er wordt een start station op de OV-Chipkaart geschreven en vervolgens gaat de klant op reis. Zodra er wordt uitgecheckt bepaald het systeem hoe ver je gereisd hebt en er wordt saldo afgeschreven.

Nu het volgende, ik heb mijn eigen NFC sticker op een kaartje (bankpas, bibliotheekpas, IKEA-clubkaart) geplakt en overhandig die aan de conducteur. Met mijn Bambi ogen garandeer ik hem dat het een nieuwe OV-Chipkaart is en er wordt gescand. Zodra ik weet welke informatie de railpocket wilt weten, kan ik er voor zorgen dat die gegevens op mijn NFC sticker staan. De conducteur kijkt, ziet een geldige check-in, en wenst je een fijne reis. Met mijn telefoon scan ik mijn chip, schrijf er nog wat gegevens bij (laatste uitcheck op station, een willekeurig saldo en dat soort zaken) en ik ben klaar voor mijn volgende reis.

Kind kan de was doen. Ik heb dit al wel eens eerder aangekaart, want dat krijg je met een 'dom' systeem. Bij een 'slim' systeem zou de OV-Chipkaart alleen een uniek nummer op de chip hebben staan en wordt ALLES geregeld via de servers van Translink systems. Dat betekent dus wel dat voor élke controle die een conducteur uitvoert, er verbinding gemaakt moet worden (via 3G) naar de servers van Translink. En dat kost een paar knaken. Het systeem wat er nu is is veel simpeler en goedkoper, maar daardoor dus ook veel fraude gevoeliger.

[Fabian318]

Dank voor de uitleg!
En het blokkeren van een niet reëel bestaande ov-chipkaart is inderdaad erg nutteloos...

Wellicht zijn er twee manieren om dit voortekomen:
- De railpockets moeten een lijst hebben met geldige ov-chipkaart-nummertjes. Als er fraude wordt gepleegd wordt dit nummer alsnog later als ongeldig beschouwd ("geblokkeerd") en een nieuwe kaart moet worden gekocht.
- of de conducteur moet de chipkaart altijd heel goed onderzoeken tijdens de controle.

[Jorick]