Betuweroute: Goederenspoor Rotterdam-Zevenaar

[OVE Nieuwsdienst]

21 mei 2012

TIEL - Gemeente Tiel vond het niet nodig om bij onder andere overheid, provincie, ProRail en Rijkswaterstaat bezwaar te maken tegen het Basisnet Spoor. Volgens wethouder Laurens Verspuij (D66) zijn er voor zijn gemeente voldoende veiligheidswaarborgen.

In het Basisnet Spoor wordt de Betuwelijn door de overheid aangewezen als dé route richting Zuid- en Oost-Europa voor het vervoer van gevaarlijke stoffen.

[OVE Nieuwsdienst]

9 juni 2012

Hoewel het al vijf jaar geleden is sinds de eerste goederentrein over de Betuweroute reed, is de onvrede over de dure spoorlijn nog niet verdwenen.

De exploitant is tevreden, maar omwonenden morren. "Dit is technologie uit 1880: met ijzeren wielen over ijzeren sporen rijden.” We rijden mee vanaf Emmerich naar Kijfhoek, het rangeerterrein bij de Rotterdamse haven. Zwaaien naar de concurrent is taboe.

11.25 uur: Station Emmerich, Duitsland. Kreunend zet de trein zich in beweging. Drie locs van DB Schenker trekken 654 meter wagons naar de Kijfhoek bij Rotterdam. De lading: staal en chemische stoffen. Gewicht: 1.600 ton. "Da's toch iets minder dan de kolentrein van 4.000 ton die ik vanmorgen naar Oberhausen heb gereden", zegt machinist Bela Hlavaj (52). Het vertrek is wat opgehouden, omdat de Duitse verkeersleiding eerst de verplichte treinlijst wil hebben. Bela: "Daar staat op met hoeveel wagons we rijden, hoe ze gerangeerd zijn en wat de lading is." Sommige stoffen zijn brandbaar, explosief, zuur of mogen niet met water worden geblust.

[OVE Nieuwsdienst]

18 juli 2012

H'VELD-G'DAM - Stichting Aanpak Overlast Betuweroute start op advies van advocatenkantoor Loyens en Loeff een juridische procedure op.

,,Om de status van het MER-rapport aan te vechten en permanente geluidsmetingen af te dwingen'', zo is te lezen in de nieuwsbrief die dinsdagavond is verstuurd. ,,We hebben geen andere keuze meer'', verzucht voorzitter Arie de Bruin. ,,Voor zowel ProRail als het ministerie van Infrastructuur en Milieu is het dossier gesloten. Daarom moeten we het over een andere boeg gooien.''

[OVE Nieuwsdienst]

7 september 2012

De aanleg van de zogenoemde zuidelijke spoorboog van de Betuweroute bij Meteren kan al in 2015 beginnen. Dit meldt De Gelderlander op gezag van ProRail.

Met de aanleg van die ‘afslag’ wordt het voor treinen mogelijk om in zuidelijke richting Den Bosch en Venlo en verder richting Duitsland te rijden. Zo kan de zogenoemde Brabantroute via Breda en Tilburg worden ontlast, waardoor daar meer ruimte voor het passagiersvervoer ontstaat. Dat streven is onderdeel van het Programma Hoogfrequent Spoor, dat in 2010 door minister Eurlings is gelanceerd. Kern daarvan is het ‘spoorboekloos’ rijden in het passagiersvervoer op een aantal trajecten in en naar de Randstad.

[Denman83]

Ik snap niet waarom ze daar zoveel geld in willen steken. Laat die goederentreinen een 'stukje' door rijden over de Betuweroute en dan gebruik maken van de boog die tussen Elst en Nijmegen ligt. De verbindingsporen aldaar liggen er zowel richting Elst als richting Nijmegen ongebruikt bij. Daarnaast lijkt mij deze optie veel goedkoper en je hoeft die goederentreinen niet over het drukke baanvak Utrecht-'s Hertogenbosch te sturen. Enige nadeel is dat de goederentreinen ietsje om moeten rijden.

[Mikos]

Ik heb begrepen dat die bogen te krap zijn aangelegd en daarom niet gebruikt kùnnen worden... Foutje bij het ontwerpen... Ik weet zo niet meer waar ik dat vandaan haal en laat me graag corrigeren als het niet zo is.

[Denman83]

Dat zou je niet zeggen als je ze ziet. Maardan nog lijkt het me goedkoper die bogen aan te passen dan elders compleet nieuwe aan te leggen.

[Broodtrommel]

Maarja, als je via Elst wilt rijden. Dan kan je met een e-lok alleen vanaf Elst naar Nijmegen en dan via 's Hertogenbosch en Eindhoven naar Venlo en Duitsland in. Dat is een relatief lange en voor de vervoerde dure omweg. Als je dan toch al zo dicht bij de grens zit, kan je net zo goed via Duitsland doorrijden. Stel je moet naar Keulen, en je gaat normaal gesproken via Venlo en je moet nu via Elst en de rest van die omweg; dan kan je net zo goed doorrijden naar Emmerich en via Duisburg doorrijden naar Keulen. Dit scheelt niet alleen kosten binnen Nederland, de paden in Duitsland zijn ook meer flexibel dus heb je ook meer "speling" dan op de drukke baanvakken in Nederland.

[OVE Nieuwsdienst]

11 september 2012

Burgemeester en wethouders van Hardinxveld-Giessendam hebben ProRail dringend verzocht om structureel geluidsmetingen te doen langs de Betuweroute.

De goederenspoorlijn tussen de Europoort en Duitsland zorgt volgens de gemeente nog steeds voor te veel klachten. Metingen wezen tot nu toe uit dat de Wet Geluidhinder niet wordt overschreden.

[OVE Nieuwsdienst]

15 september 2012

METEREN - Loos alarm in de nacht van vrijdag op zaterdag rond een vermeende gaslekkage bij een goederentrein op de Betuweroute in Meteren.

Toen de trein vrijdagavond rond elf uur door een tunnel in de buurt van Barendrecht reed, constateerde een sensor om nog onbekende reden een verhoogde hoeveelheid van een gevaarlijke stof. De trein werd vervolgens in een dunbevolkt gebied, want zo wordt de omgeving van Meteren beschouwd, stilgezet en gecontroleerd door de brandweer.

[OVE Nieuwsdienst]

13 oktober 2012

Het capaciteitsprobleem van de Betuweroute met Duitsland wordt aangepakt door DB Schenker en ProRail.

Er wordt gekeken naar de mogelijkheid om het vervoer via andere routes en grensovergangen te leiden. En er vinden inspraakprocedures plaats met de Duitse spoorsector. Dat zei Minister Schultz van Haegen donderdag tijdens een overleg met de Tweede Kamer over het spoor.

“Het spoorgoederenvervoer heeft last van de crisis. De Rotterdamse haven groeit tegelijkertijd.” Volgens de minister gaat veel goederenvervoer per schip naar andere havens waardoor het spoorgoederenvervoer hier soms naast grijpt. De minister zet zich op dit moment in om samen met de sector de internationale spoorgoederenverbindingen op meerdere vlakken te verbeteren.

[OVE Nieuwsdienst]

3 december 2012

Minister Schultz (I&M) wil geen aparte concessie meer voor de Betuweroute, maar die onderbrengen in een nieuwe beheerconcessie voor het landelijke spoornet.

Dit valt af te leiden uit een brief over de Lange Termijn Spooragenda en andere spoordossiers die ze naar het parlement heeft gestuurd. Ze wil zo snel mogelijk overleg met de Tweede Kamer en dat zal naar verwachting in januari plaatsvinden. Dan komen er definitieve plannen voor de Lange Termijn Spooragenda, het beveiligingssysteem ERTMS en de ‘beheerconcessie en opdracht’ aan Keyrail naar het parlement.

Uit de brief blijkt voorts dat de huidige concessie van de Betuweroute, die medio volgend jaar afloopt, tot 2015 wordt verlengd. De exploitatie van de goederenspoorlijn is nu in handen van Keyrail, een joint venture van ProRail (50%) en de havens van Rotterdam (35%) en Amsterdam (15%), maar het is onzeker of die constellatie wordt gehandhaafd.

[OVE Nieuwsdienst]

24 augustus 2013

Staatssecretaris Wilma Mansveld laat de eis vallen dat minstens 80% van de goederentreinen tussen Rotterdam en Duitsland over de Betuweroute moeten.

Dit schrijft ze in een brief aan de Tweede Kamer. Vorig jaar is het aandeel blijven steken op 73%, volgens Mansveld als gevolg van ‘grote buitendienststellingen in Duitsland’. Daarmee doelt ze waarschijnlijk op het traject Emmerich-Oberhausen, waar veel aan het spoor wordt gewerkt. Dat zijn deels voorbereidende werkzaamheden voor de bouw ven het derde spoor, waarover in Duitsland enkele weken gelden een financieel akkoord werd gesloten.

Ze noemt in de Kamerbrief nu overigens 2022 als het jaar waarop het derde spoor, nodig om de Betuweroute beter te kunnen benutten, klaar moet zijn. De bouw kan volgens Mansveld in 2016 van start en gaat zes jaar duren.